Les insignes, la fonction et l'organisation du service sanitaire dans la luftwaffe est très semblable à celui dans la heer. L'uniforme se distingue par ses litzen et pattes d'épaules d'une couleur bleu foncé et un patch avec le baton d'asclépios est porté pour indiquer la formation médical reçus (par contre il est sur la manche gauche contrairement à la heer, et sur fond gris comme celui des uniformes de la luftwaffe). Les secteurs d'activités du service médical restent très varié : évacuation des blessés, soin des blessés, soins dentaires, recherche aéromédicale etc.

Organisation et formation

La principale affectation des médecins militaires dans la marine est d'une part sur les grands navires et d'autre part dans les hôpitaux près de la côte et dans les zones portuaire.

Le service médical était dirigé par le chef du service médical maritime, qui était également le chef du bureau médical marin de l'OKM. Le chef médical était soumis à un cabinet médical à Kiel et Wilhelmshaven.
Dans les territoires occupés, le Service médical de la mer Baltique était responsable du Danemark, de la Norvège, de l’Ostland (États baltes), de la mer Noire, de l’Adriatique et de la mer Égée (MGK Süd). L'Agence médicale de la mer du Nord pour la Hollande, la Belgique, la France et l'Italie (MOK Süd).

Service médical Mer Baltique (Sanitätsamt Ostsee)

Chef:
Septembre 1933 Admiralsarzt Dr. Sontag
Juillet 1940 Flottenarzt Dr. Dütschke (i.V.)
Janvier 1941 Admiralsarzt Dr. Dutschke
Janvier 1944 Admiralsarzt Dr. Nöldeke

Départements subordonnés:
Département de recherche médicale navale de la marine (SIMFA), Mürvik
Service pharmacologique et toxicologique, Kiel
Service de pathologie, Bordersholm
Centre d'investigation chimique, Gotenhafen

Service médical Mer du Nord (Sanitätsamt Nordsee)

Chef:
Octobre 1938 Admiralsarzt Dr. Fikentscher
Novembre 1939 Admiralsarzt Dr. Schulte-Ostrop
Septembre 1942 Admiralsarzt Dr. D'Hargues
Avril 1944 Admiralsarzt Dr. Nadler
Janvier 1945 Admiralsarzt Dr. Tarnow

Départements subordonnés:
Service des dossiers médicaux et des rapports
Service d'hygiène-bactériologie
Département pharmaceutique
Centre d'examen sérologique et bactériologique, Wilhelmshaven
Service de pathologie, Wilhelmshaven
Département de chimie, Wilhelmshaven

Ecoles de médecine de la marine (Marinesanitätsschule) :

- Marinesanitätsschule Wilhelmshaven
L'école de médecine a été transférée à Sanderbusch le 1er novembre 1939, en même temps qu'une deuxième compagnie y a été créée et la subordination de l'école à l'hôpital naval de Wilhelmshaven a été levée.

- Marinesanitätsschule Sanderbusch
Cette école était sous un commandement indépendant et subordonné à l'Agence médicale de la mer du Nord. Le 1er avril 1942, une troisième compagnie est fondée à s'Heerenberg. Le 7 mars 1943, le commandement de l'école de Sanderbusch s'installe également à s'Heerenberg.

- Marinesanitätsschule s'Heerenberg
À l'automne 1944, l'école déménage à nouveau à Nienburg / Weser et en porte désormais le nom

- Marinesanitätsschule Nienburg/Weser
jusqu'à dissolution le 25 avril 1945.

Les Officiers mariniers du service sanitaire ont aussi été formés à l'Académie de médecine militaire de la Wehrmacht à Berlin. Mais en raison de l'augmentation du nombre de candidats, les lieux de la formation ont dû être déplacé. Au début, à Kiel puis à Tübingen.

Pour les Dentistes, à compter du 1er janvier 1945, la carrière d'officier sanitaire de marine a été créée pour la durée de la guerre: Marineassistenzzahnarzt, Marineoberassistenzzahnarzt, Marinestabszahnarzt, Marineoberstabszahnarzt, Geschwaderzahnarzt.

Les hopitaux de la marine (Marinelazarette)
Pendant toute la guerre, la marine allemande a opéré dans 80 hôpitaux situés en Allemagne et dans les zones occupées. Ces hôpitaux étaient placés dans des villes portuaires ou à proximité et, bien entendu, dans des zones à forte activité marine.

L'image ci-contre montre une entrée de l'hôpital de la Kriegsmarine à Hardinghen dans la région de Calais. Il a été créé en juin 1940 dans le manoir Château des Dominicaines près de Boulogne et de Calais. En plus des bâtiments existants qui étaient utilisés, un grand bunker hôpital fut construit. Ce bunker a permis la protection et les soins aux blessés ainsi que les interventions chirurgicales même pendant les attaques. L'hôpital de Hardinghen est resté opérationnel jusqu'en octobre 1944, où la progression des troupes alliées provoquèrent son évacuation. Aujourd'hui, une maison de retraite est installée dans les bâtiments.

La carte ci dessous montre la répartition géographique des hopitaux de la kreigsmarine pendant la seconde guerre mondiale. (notez que la carte est une carte moderne et que les frontière, les routes , les noms des villes, etc. sont ceux d'aujourd'hui - Les repères sont situés dans la ville qui correspond et pas forcément à l'endroit exact où était situé l'hopital) L'hôpital de Hardinghen est le numéro 54 de la liste et est lui situé exactement sur le bon bâtiment.

Voir en plein écran

Légende :
Zone Mer Baltique : (1) - 1936 Kiel-Wik (2) - 1936 Flensburg-Mürwik (3) - 1937 Swinemünde (4) - 1938 Pillau , jusqu'en février 1945 (5) - 1938 Stralsund (6) - 1939 Bordesholm (7) - 1939 Gotenhafen (8) - 1939 Kiel-Hassee (9) - 1939 Malente (10) - 1939 Ostwine auf Wolin (11) - 1939 Preetz (12) - 1940 Memel, jusqu'en Décembre 1944 (13) - 1941 Libau (14) - 1941 Riga, De Juillet à Novembre (15) - 1942 Reval , transféré à Eckernförde en septembre 1944 (16) - 1942 Waren [Müritz] (17) - 1943 Vittel [Lorraine], transférée à Edlach en septembre 1944 (18) - 1944 Eckernförde, pour Reval (19) - 1944 Edlach an der Rax, pour Vittel (20) - 1945 Burg auf Fehmarn (21) - 1945 Oldenburg [Holstein] (22) - 1945 Reinfeld
(23) - Schleswig
Région de la mer du Nord : (24) - 1938 Wilhelmshaven , 1943 Teillazarett de Sanderbusch (25) - 1939 Borkum (26) - 1939 Cuxhaven (27) - 1939 Emden (28) - 1939 Glückstadt, transféré à La Baule en 1941 (29) - 1939 Helgoland (30) - 1939 Leer [Ostfriesland] (31) - 1939 Marne [Holstein] (32) - 1939 Norderney, jusqu'en mai 1941 (33) - 1939 Varel (34) - 1939 Wangerooge 1940 Lazarettabteilung de Sanderbusch (35) - 1939 Wesermünde (36) - 1939 Westerland (37) - 1940 Sanderbusch (38) - 1941 Bedburg-Hau (39) - 1941 Bremen (40) - 1944 Arendsee [Altmark] (41) - 1944 Gailingen (42) - 1945 Brake (Unterweser) (43) - 1945 Hademarschen (44) - 1945 Vechta (45) - 1945 Freiburg im Breisgau
Danemark et région norvégienne : (46) - 1940 Frederikshavn (47) - 1941 Bergen (48) - 1941 Narvik (49) - 1942 Drontheim (50) - 1944 Skodsborg bei Kopenhagen (51) - 1944 Tromsö, ancien Heereslazarett (52) - 1945 Kolding
Région Belgique et Pays-Bas : (53) - Bergen op Zoom , transférée à Rotterdam en octobre 1944 (54) - 1940 Hardinghen près de Calais, jusqu'en octobre 1944 (55) - 1940 Heiloo-Alkmaar (56) - 1941 Beverloo (57) - 1941 Eindhoven, s'installe à Rastede en octobre 1944, puis à Arendsee (Altmark) (57.2) - 1944 Rastede (58) - Rotterdam, pour Bergen op Zoom
Zone France : (59) - 1940 Brest (60) - 1940 Cherbourg, jusqu'en août 1943 (61) - 1940 Dunkerque (62) - 1940 Lorient (63) - 1941 Rochefort, transférée à La Rochelle en juin 1943 (64) - 1941 La Baule, transférée à Nantes en juin 1943 (65) - 1941 Saint-Idesbald près de Koksijde (66) - 1942 Bordeaux (67) - 1944 Île de Groix (68) - 1943 La Rochelle, pour Rochefort (69) - 1943 Marseille - Les Milles, jusqu'en août 1944 (70) - Montpellier, jusqu'en août 1944 (71) - 1943 Nantes (72) - Paris, jusqu'en septembre 1944 (73) - Hôpital Forteresse Gironde-Nord
Région Sud-Est et Italie: (74) - 1942 Simferopol, transféré à Techirghiol en avril 1944 (75) - 1943 Le Pirée, jusqu'en octobre 1944 (76) - 1943 Herceg Novi, jusqu'à l'automne 1944 (77) - 1943 Salsomaggiore, transféré à Trieste en octobre 1944 (78) - 1944 Techirghiol, pour Simferopol, jusqu'en août 1944 (79) - 1944 Porto Lago sur Leros (80) - 1944 Trieste, pour Salsomaggiore.

Les différents théâtres
Le débarquement prévus en Angleterre

En prévision des utilisations réelles des navires-hôpitaux pendant la guerre dans les différentes zones maritimes, il faut d'abord se préparer. Pour le débarquement dans le sud de l'Angleterre (Opération Seelöwe), il est nécessaire de prévoir un service sanitaire maritime efficace. Pour cela, est prévu un certain nombre de petits navires-hôpitaux, dont peu sont finalement restés en service. Début août 1940, le haut commandement de l'armée exige l'obtention de 1000 lits de navires-hôpitaux, sur autant de petits navires que possible,à savoir, par exemple, 20 navires avec 50 lits. Les navires devaient dans un premier temps offrir le transport, les premiers soins chirurgicaux et pouvoir secourir les naufragés. À cette fin, des navires de la taille de 800 à 1000 GRT sont apparus particulièrement adaptés.

En mer Baltique et en Norvège

Les calculs effectués avant la guerre pour le transport des malades et des blessés à prévoir dans une guerre future ne correspondaient ni à la situation de 1939 ni à la fin de la guerre en 1944/1945. La décision de savoir quels navires devraient être convertis / équipés en navires-hôpitaux dépendait en 1939 de la durée de cette mesure. Ainsi, les six premiers navires-hôpitaux pourraient être mis en service en succession rapide : les premiers navires à être opérationnels sont le Berlin et le Stuttgart le 23 aout 1939, le Glückauf le 20 septembre, le Wilhelm Gustloff le 22, le Robert Ley le 24 et le Rugen le 25. Le Glückauf et le Rügen n'ont pas été utilisés pendant la guerre contre la Pologne.

L'utilisation de paquebots norvégiens pour le transport des blessés allemands a été limitée à quelques mois de la fin de 1944 au début de 1945. À partir de septembre 1944, due au retrait forcé des troupes allemandes de Finlande, une forte demande en transport se créé. Non seulement pour les malades et les blessés, mais aussi d'autres groupes de personnes et un matériel considérable. Le 26 septembre 1944, le Haut Commandement de la Marine a publié la définition et le règlement opérationnel suivants pour les "Navires de transport pour blessés" (Verwundetentransportschiffe):

Le stock actuel de navires-hôpitaux ne répond pas aux exigences de charges, car elles se sont parfois produites dans le contexte de la guerre actuelle. Une augmentation notable de ces navires est pratiquement impossible car a) les navires adaptés à ces fins ne peuvent plus être mis à disposition, b) Les navires-hôpitaux actuellement en rénovation ne peuvent pas être achevés dans un avenir prévisible, c) il faut s'attendre à tout moment à de nouvelles pertes de navires-hôpitaux suite à une action ennemie. En revanche, la marine ne peut assumer la responsabilité du transfert adéquat des blessés en mer que si les navires adaptés à cet effet et les nécessités sont assurés. Le transfert des blessés sur des transporteurs ordinaires, des bateaux à vapeur, etc. ne peut être accepté que comme une solution provisoir, à partir du moment où il est clair que l'apport des soins appropriés aux blessés ne sont pas possibles. [...]

Afin de créer la possibilité de déployer de tels navires auxiliaires à tout moment pour des cas futurs, le terme «navires de transport de blessés» est défini selon les principes suivants: 1.) Seuls les bateaux à vapeur peuvent être utilisés comme navires de transport pour les blessés, dont l'intérieur permet un stockage et des soins appropriés, même pour les blessés les plus graves (c'est-à-dire généralement des navires à passagers). Ils seront mis à la disposition du Haut Commandement de la Kriegsmarine Skl / Adm Qu I pendant la durée de la mission. 2.) Le navire de transport pour les blessés est utilisé exclusivement pour le transport de masse des blessés à travers la mer dans des cas particuliers et nécessite une utilisation complète et ininterrompue de ce service. Les navires de transport blessés ne sont utilisés que temporairement et pour des tâches limitées, après quoi ils doivent être renvoyés immédiatement. Désignation comme «navire de transport blessé» uniquement pour la durée de la mission spéciale. 3. Tous les voyages à vide intervenant dans l'exécution de cette tâche spéciale sont utilisés pour d'autres transports maritimes. emplacements selon les instructions du Skl / Adm Qu VI, mais uniquement possibles pendant les déplacements des blessés selon l'occupation des blessés et avec l'accord du médecin-chef. À l'exception des temps purs de chargement et de déchargement, l'utilisation du navire pour d'autres tâches de transport ne doit pas nuire à la tâche principale, ni dans le programme ni dans l'itinéraire. 4.) Aucune notification internationale, aucun revêtement protecteur international; Armement comme des navires de transport. 5.) L'équipement spécial requis pour le transport des blessés est organisé par Skl / Adm Qu I. Allocation de carburant pour la durée du déploiement également par Skl / Adm Qu I. Commandement du San-Offz par Mar Wehr / G, les autres équipages du K.M. par Mar Wehr / Tr. 6.) Pour les opérations internes à bord, les "instructions de service pour le service sur les navires-hôpitaux" sont valables pendant toute la durée de la mission."

Quelques jours avant l'annonce officielle de cette directive, quatre navires à passagers ont été confisqués en Norvège pour le transport des blessés. C'étaient les STAVANGERFJORD, RAGNVALD JARL, NORDSTJERNEN et LOFOTEN, qui, cependant, ont été déployés avec des degrés d'intensité variables. Ils appartenaient aux navires de la route Hurtig autorisés à servir de navires de correspondance pour l'approvisionnement des ports de l'ouest et du nord de la Norvège, qui ont également continué leur service pendant la guerre. Dans l'est de la mer Baltique, la plupart des navires de transport blessés n'arrivaient qu'au début de 1945.

Sur la côte Nord et Ouest française

Après l'occupation des ports de l'Atlantique français à l'été 1940, il n'était pas nécessaire au départ de transporter les blessés ou les malades à travers la mer. Les installations médicales locales qui ont été reprises étaient suffisantes. Pendant cette période, les conditions de circulation qui prévalaient en France ont également permis le rapatriement ordonné des blessés par route, rail ou air. Ce n'est qu'à l'automne 1941, avec la mise en service du petit navire-hôpital HÜXTER, que la situation change. Ces navires n'ont été utilisés à plus grande échelle qu'après l'invasion de 1944.

En Méditerranée

Après la fin de la campagne en Grèce et l'occupation de la plupart des îles de la mer Égée en mai/juin 1941, la Wehrmacht allemande a été confrontée à de grands défis dans le secteur médical et du transport dans ces régions. Le transport maritime et aérien des malades et des blessés des îles vers le continent grec ne pouvait être effectué qu'à petite échelle, étant donné les grandes distances jusqu'aux bases d'origine et les ressources limitées disponibles. Le service médical a également été surpris par le nombre étonnamment élevé de blessés et de malades, en particulier sur les infections qui ont mis du temps à guérir. De plus, au cours du temps, en mer et dans les airs, la présence ennemis se faisait de plus en plus grande. Sur le continent, il n'y avait qu'une seule ligne de chemin de fer à voie unique fréquemment interrompue disponible pour toutes les fournitures et également des trains d'Athènes à Salonique. Les chemins de fer ultérieurs vers les Balkans se sont également révélés dangereux en raison des fréquentes interruptions dues aux attaques aériennes et aux attaques partisanes. Les combats étendus qui ont commencé peu après en Afrique ont compliquer la siutuation, le service médical a dû être renvoyée aux hôpitaux de Grèce. Ces conditions spéciales sur les théâtres de guerre autour de la Méditerranée justifient l'utilisation de navires-hôpitaux italiens et plus tard allemands. Déjà en mai 1941, peu de temps après l'occupation des Balkans et l'invasion des unités allemandes en Afrique du Nord, Le service sanitaire de la marine allemande a mis les premiers navires-hôpitaux en service dans cette zone, et quelques semaines plus tard, a dépêché le médecin-chef de la marine : le Dr. med. habil. Fritz Pohle , en Grèce. Il était censé y identifier d'autres navires appropriés et les évaluer pour une éventuelle conversion.

Pohle, à l'époque le commissaire des navires-hôpitaux (Lazarettschiffsbeauftragter des Sanitätschefs der Kriegsmarine) pour les médecin-chefs de la marine, a tenu une réunion à Sofia avec le médecin-chef adjoint du groupe naval sud, le Marineoberstabsarzt Dr. habil. Erich Bock, et s'est ensuite rendu à Athènes pour rencontrer le Marineoberstabsarzt Dr. Otto Eckart, officier de l'amiral Aegean. À Salamine, il a visité les navires-hôpitaux allemands ARES et ELENI, qui étaient en cours de rénovation, et a fait la connaissance des médecins en chef désignés des deux navires. Enfin, il a inspecté les navires auxiliaires dans les ports bulgares et roumains de Burgas, Varna et Konstanza, pour vérifier s'ils étaient aptes à transporter les blessés en mer Noire. Entre-temps, à la suite de la guerre contre l'Union soviétique, qui a débuté à la fin de juin 1941, il y avait également un besoin de capacité de transport pour les blessés dans cette zone maritime. Après son retour, Pohle a présenté au bureau médical maritime (Marinemedizinalamt) un aperçu détaillé des navires disponibles en septembre 1941 dans la zone du sud pour une utilisation possible comme navires-hôpitaux. Les navires-hôpitaux italiens étaient en service en Méditerranée depuis longtemps. Depuis l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale le 11 juin 1940, la marine italienne avait maintenu une flotte de grands, moyens et petits navires-hôpitaux, qui, cependant, ont d'abord dû être installés et reconstruits lorsque les hostilités ont éclaté.

Les missions et le sort de ces navires ont été enregistrés par le Tenente Generale Medico (médecin général) italien Mario Peruzzi en 1952. Sur les 19 navires-hôpitaux déployés, 8 ont été perdus à la suite de la guerre. Dans des opérations inlassable, non-stop et souvent très dangereuse, ces installations médicales flottantes ont effectué 596 voyages et effectué 115 sauvetages supplémentaires pour sauver des naufragés, rapatriant un total de plus de 250 000 personnes malades et blessées de la Méditerranée vers l'Italie. Deux des grands navires-hôpitaux italiens, l'AQUILEIA et le GRADISCA, ont été repris par les Allemands dans cette fonction à partir d'octobre 1943.

L'aide précieuse des Italiens également pour le retrait des soldats allemands blessés est soulignée par les remarques de Rolf Valentin, qui a examiné l'histoire du service médical du Corps allemand de l'Afrique. Après la percée de la 8e armée britannique par la position d'El Alamein en novembre En 1942, ce n'est que grâce au soutien des navires-hôpitaux allemands et italiens que des centaines de blessés ont pu être retirés de l'ennemi. Dans la période du 24 octobre au 5 novembre, 1222 blessés des compagnies médicales 2/33 et 1/220 ainsi que de l'hôpital de campagne 200 (Feldlazarettes 200) 1141 soldats de Marsah Matruk en Egypte ont été amenés en Europe sur des navires-hôpitaux, dont 2 jours le 3 novembre seulement avant d'abandonner cette importante base, 766 hommes. De Derna, le siège de l'hôpital de guerre 950 (Kriegslazaretts 950) dans la jambe libyenne, 817 blessés et malades ont quitté l'Afrique sur des navires-hôpitaux allemands et italiens au cours de la même période d'octobre / novembre.

Alors que l'Allemagne de 1941 et 1942, essentiellement, seuls le GRAZ et le KONSTANZ ont été utilisés dans la région méditerranéenne, lorsque l'Italie a quitté la guerre le 8 septembre 1943. Dans ce théâtre de guerre, la tâche conjointement maîtrisée de transporter les malades et les blessés est entièrement transférée à la marine allemande. Dans les Balkans et en Italie, les troupes allemandes se sont retirées après une résistance obstinée en 1943/44. L'évacuation des blessés revêtait une importance particulière dans ce contexte, et ni les liaisons ferroviaires, ni les navires (ou le charbon) et seuls quelques ports appropriés n'étaient disponibles dans la mesure nécessaire pour faire face à cette tâche. Au vu de cette situation, à l'occasion d'un voyage du commissaire des navires-hôpitaux à l'O.K.M. (Lazarettschiffsbeauftragten im O.K.M.), Le Marineoberstabsarzt Dr. Hans Kutscher,, en Dalmatie, a examiné trois anciens navires italiens (INNSBRUCK, FREIBURG et BONN). Il a aussi examiné cinq navires à passagers français de la liaison Marseille-Oran et les a convertis en navires-hôpitaux. Des tâches difficiles les attendaient, des tâches qui n'ont jamais été confiées à des navires-hôpitaux ces derniers temps. Comme la collecte des blessés avec ses propres bateaux depuis la plage ouverte près de Porto d’Ascoli par la GRADISCA ou sur un pont de secours construit par des pionniers avec les bateaux du FREIBURG.

En mer Noire

Bien qu'aucun navire-hôpital allemand n'ait été utilisé dans la mer Noire pendant la guerre, divers navires à passagers et cargos appartenant à des voisins alliés de la mer Noire ont été examinés pour leur aptitude à être utilisés comme navire-hôpital ou comme navire de transport pour les blessés. Selon les informations disponibles, au moins quelques rénovations ont également été effectuées. Comme mentionné ci-dessus, en septembre 1941, le Dr. med. habil. Fritz Pohle, s'est rendu à Sofia à ce sujet. Depuis la guerre contre l'Union soviétique qui a commencé à la fin de juin 1941, il y a eu un besoin de capacité de transport pour les blessés dans cette zone.

Après une visite en Grèce, Pohle a ensuite visité des navires dans les ports bulgares et roumains de Burgas, Varna et Constanza. En plus de l'utilisation possible comme navire-hôpital, il a vérifié l'aptitude en tant que navires auxiliaires pour le transport des blessés. Les navires auxiliaires sont principalement destinés au transport de matériaux vers les ports russes qui n'ont pas encore été conquis. Au retour, la soute doit être utilisée autant que possible pour le transport des blessés. Il est compréhensible que, dans ces conditions, l'équipement des chambres des malades ne puisse être que très improvisé et ne doive en aucun cas être comparé à des navires qui servent exclusivement au transport des blessés. L'idée était d'utiliser toutes les possibilités de transport de retour des blessés par la mer que possible. A cet effet, il visita les deux navires roumains ARDEAL et ZAR FERDINAND, à Varna le CAVARNA, SULINA, SUCEAVA, CARPATHIE, ROMANIA, DANUBIUS et OITUTZ, et enfin la LOLA suédoise à Constanza.

Pohle a ensuite évalué très précisément l'aptitude des navires de mer sur la base de critères tels que la ventilation, le chauffage et la pression de vapeur, l'eau potable et de lavage, l'éclairage, l'équipement de cuisine et, surtout, en ce qui concerne la possibilité de convertir les compartiments de chargement et de passagers pour une utilisation pour le transport des blessés. ou comme vestiaires.

L’examen de l’aptitude des navires individuels au transport des blessés a montré que les navires auxiliaires proposés DANUBIUS, OITUTZ et CARPATHIE ne sont pas adaptés car l’équipement et les installations de leur navire sont insuffisants pour l’usage prévu. Et que le ZAR FERDINAND, ARDEAL, SUCEAVA, SULINA et le CARVANA conviennent. En particulier, la conversion du ROMANIA, un navire à passagers de 3 152 GRT construit en 1904, a été recommandée, qui "semblait être parfaitement adapté comme navire-hôpital ou comme navire de transport pour les blessés en raison d'une conception obsolète avec un important gaspillage d'espace dans les chambres et les couloirs.

Le rapatriement des blessés sur les navires auxiliaires n'était provisoirement prévu que pour le deuxième voyage des transporteurs. Les installations nécessaires dans les ponts, etc. doivent être effectuées à ce moment-là. Malgré cela, les services médicaux seront organisés de manière à ce que les blessés puissent être transportés dans les installations à passagers des navires au retour du premier voyage de transport. Le commandement du personnel médical sur les navires a commencé très rapidement. Cependant, il n'y a pas de documents plus précis sur les opérations de ces navires utilisés comme transports de troupes armées et comme navires de transport pour les blessés ou sur le nombre de transporteurs blessés.

Le CAVARNA a coulé le 2 décembre 1941 sur une mine soviétique au niveau du port de Burgas. L'ARDEAL était encore utilisé comme navire de transport pour les blessés en 1941, mais dut s'échouer le 11 juin 1942 après un coup par une torpille sous-marine soviétique au large d'Odessa. Il suivait le SULINA, victime d'un sous-marin ennemi le 29 mai 1942. Enfin, le SUCEAVA à été perdu par une torpille le 10 avril 1943 en mer Noire. Le paquebot roumain ZAR FERDINAND a été affrété le 26 avril 1941 par la Marine comme navire de transport de troupes et de transport auxiliaire pour 80 blessés. Cependant, aucun rapport n'a été reçu sur son utilisation au cours des prochaines années de guerre. En tout cas, le navire n'a été transféré à Salonique que peu de temps avant l'évacuation de la Roumanie et repris par la marine le 18 août 1944 en échange d'unités allemandes de la mer Noire. Commandé comme navire-hôpital de 112 lits le 3 septembre 1944, il coula un mois plus tard le 2 octobre 1944 après une attaque sous-marine à l'ouest du Pélion. Le ROUMANIE, recommandé par Pohle en septembre 1941 dans le but de le convertir en navire-hôpital, a été repris par la marine en mars 1942, mais a ensuite été converti en une escorte de bateau rapide et sur Mis en service le 6 décembre 1942 à cet effet avec la 1ère Schnellbootsflotille opérant en mer Noire. Le navire a coulé après avoir été reconverti en navire minier le 12 mai 1944 par une bombe aérienne soviétique.

Les navires du service sanitaire de la Marine
Les navires-hopitaux (Lazarettschiff)

Les navires-hôpitaux sont destinés aux navires de guerre et, si nécessaire, aux zones opérationnelles de la Wehrmacht pour soulager leurs blessés et malades le plus rapidement possible et créer des conditions plus favorables aux traitements et aux soins médicaux. Ils peuvent également être utilisés pour un traitement médical à long terme et remplacer les hôpitaux ruraux.

D'après la Convention (X) pour l'adaptation à la guerre maritime des principes de la Convention de Genève. La Haye, 18 octobre 1907.
Article 1 :"Les bâtiments-hôpitaux militaires, c'est-à-dire les bâtiments construits ou aménagés par les Etats spécialement et uniquement en vue de porter secours aux blessés, malades et naufragés, et dont les noms auront été communiqués, à l'ouverture ou au cours des hostilités, en tout cas avant toute mise en usage, aux Puissances belligérantes, sont respectés et ne peuvent être capturés pendant la durée des hostilités. Ces bâtiments ne sont pas non plus assimilés aux navires de guerre au point de vue de leur séjour dans un port neutre."

Article 4 : "Les bâtiments qui sont mentionnés dans les articles 1 , 2 et 3 , porteront secours et assistance aux blessés, malades et naufragés des belligérants sans distinction de nationalité. Les Gouvernements s'engagent à n'utiliser ces bâtiments pour aucun but militaire. Ces bâtiments ne devront gêner en aucune manière les mouvements des combattants. Pendant et après le combat, ils agiront à leurs risques et périls. Les belligérants auront sur eux le droit de contrôle et de visite; ils pourront refuser leur concours, leur enjoindre de s'éloigner, leur imposer une direction déterminée et mettre à bord un commissaire, même les détenir, si la gravité des circonstances l'exigeait. Autant que possible, les belligérants inscriront sur le journal de bord des bâtiments hospitaliers les ordres qu'ils leur donneront."

Article 5 : " Les bâtiments-hôpitaux militaires seront distingués par une peinture extérieure blanche avec une bande horizontale verte d'un mètre et demi de largeur environ. Les bâtiments qui sont mentionnés dans les articles 2 et 3 , seront distingués par une peinture extérieure blanche avec une bande horizontale rouge d'un mètre et demi de largeur environ. Les embarcations des bâtiments qui viennent d'être mentionnés, comme les petits bâtiments qui pourront être affectés au service hospitalier, se distingueront par une peinture analogue. Tous les bâtiments hospitaliers se feront reconnaître en hissant, avec leur pavillon national, le pavillon blanc à croix-rouge prévu par la Convention de Genève et, en outre, s'ils ressortissent à un Etat neutre, en arborant au grand mât le pavillon national du belligérant sous la direction duquel ils se sont placés. Les bâtiments hospitaliers qui, dans les termes de l'article 4, sont détenus par l'ennemi, auront à rentrer le pavillon national du belligérant dont ils relèvent. Les bâtiments et embarcations ci-dessus mentionnés, qui veulent s'assurer la nuit le respect auquel ils ont droit, ont, avec l'assentiment du belligérant qu'ils accompagnent, à prendre les mesures nécessaires pour que la peinture qui les caractérise soit suffisamment apparente."

Malgré ces accords de grande envergure, il y a eu, en particulier dans la deuxième Guerre mondiale, des interprétations conduisant à des mesures injustifiées, en particulier contre les navires-hôpitaux allemand. Cela a également conduit à des escarmouches diplomatiques. Par exemple la question de l'utilisation des navires-hôpitaux allemands pour des missions de reconnaissance à pus jouer un rôle. Je vous laisse lire le destin des navires-hôpitaux sur leurs fiches respectives cela vous donnera une petite idée des écarts qui ont pus être fait avec les articles ci-dessus.

L'Union soviétique étant en désaccord avec la convention de Genève n'a pas respecter cette protection et à pus couler des navires-hôpitaux allemands en mer baltique (STUTTGART, STRASSBURG, BERLIN et RÜGEN). Ce qui à mener l'allemagne vers la fin de la guerre à repeindre certains bâteaux et à les munir d'armes anti-aériennes.

Liste des navires-hopitaux :

A savoir qu'il y a eu plusieurs catégories de navires-hopitaux :
Grosse Lazarettschiffe (grands navires-hôpitaux)
Kleine Lazarettschiffe, mobilisation (4 navires) (petits navires-hôpitaux)
Kleine Lazarettschiffe, opération Seelöwe (13) (petits navires-hôpitaux)
Kleine Lazarettschiffe, capable de désinfection (2) (petits navires-hôpitaux)
Kleine Lazarettschiffe, achevée pendant la guerre (6) (Petits navires-hôpitaux)
Grosse Lazaretschiffe, Ausland (4) (Grands navires-hôpitaux étrangers)
Kleine Lazarettschiffe, Ausland (21) (Petits navires-hôpitaux étrangers)

Lazarettschiff "Alexander von Humboldt" / Lazarettschiff G

Navire de pêche et de recherche halieutique du Reich, lancé le 28 mars 1940. Utilisé comme navire-hôpital pour la côte de l'Arctique à partir du 4 septembre 1940 sans réellement avoir été utile dans cette fonction. 1942 : Servi sous l'amiral Polarküste, poste de campagne numéro 33254. Coulé le 24 juin 1944 lors d'un raid aérien américain sur Wesermünde. Levé et réparé après la guerre. Mise au rebut à Hambourg en juillet 1962. Deuxième image : Navire-hôpital Alexander Von Humoldt en 1940. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (mobilisation) Zone d'opération : TSV-Nord, Admiral Arctic Coast Patients / Personnel médical : 56/? Tonnage: 783 BRT Longueur: 57,9 m Largeur: 9,20 m Moteurs : Un moteur à expansion triple effet 3cyl, 1 arbre, 1 chaudière Vitesse: 12,5 nœuds

Lazarettschiff "Aquileia" (Prins der Nederlanden)

Le navire a été lancé en janvier 1914 par le Stoomvaart Maatschappij "Nederland" avec le port d'attache à Amsterdam. Il fut mis hors service quand la compagnie maritime a mis en service des bateaux à moteur modernes et plus grands dans les années 1926–1930. À partir de 1933, il fut à nouveau utilisé de manière intensive comme navire-école pour les pompiers de la ville d'Amsterdam. Le contexte de ceci était l'incendie dévastateur qui a fait rage pendant neuf jours sur le Pieter Corneliszoon Hooft en novembre 1932 et l'a complètement détruit. En conséquence, la lutte contre l'incendie sur les grands navires a fait l'objet d'une attention particulière. Le 25 juin 1935, le Prins der Nederlanden a été acheté par la compagnie maritime italienne "Lloyd Triestino" et rebaptisé le bâteau l'"Aquileia" . Le navire était équipé de 700 lits et, après des changements structurels mineurs, était maintenant mesuré à 9448 GRT. Après le début de la guerre d'Abyssinie le 2 octobre 1935 avec la déclaration de guerre italienne contre l'Abyssinie , l'Aquileia a été initialement affrété comme soi-disant transporteur de bléssés par la marine italienne. Il fut ensuite réquisitionné, et utilisé pour transporter des troupes et des fournitures à travers le canal de Suez vers l' Érythrée et le Somaliland italien pour l'armée italienne combattant en Afrique de l'Est et pour ramener à la maison les blessés et les malades sur le voyage de retour. De décembre 1935 à 1937, l'Aquileia a entrepris un total de 17 voyages de ce type et a transporté 4138 soldats et colons en Afrique de l'Est et 4473 malades et blessés à Naples. Le navire a ensuite été officiellement équipé et enregistré en tant que navire-hôpital, avec la peinture appropriée (blanc avec des rayures vertes et des croix rouges sur le côté et une croix rouge sur la cheminée) avec le Cesarea , le Gradisca et l' Helouan de la marine italienne. L'Aquileia a amené dans la période de mars 1938 à juin 1939 sur un total de 11 allers-retours entre Naples et Cadix 2063 soldats pour le "Corps des Volontaires" italien (" Corpo Truppe Volontarie ") en Espagne et 5571 blessés et malades à Naples. Son dernier voyage s'est terminé à Naples le 21 juin 1939. Après cela, il n'a pas été renvoyé à sa compagnie maritime, mais a raccroché pour qu'il puisse à nouveau être utilisé comme navire-hôpital si nécessaire. C'est ce qui se produisit en en mai 1940. L'Aquileia est réquisitionné le 25 mai 1940 à Naples et mis en service comme navire-hôpital le 13 juin 1940. Il avait 670 lits et une équipe de 340 personnes, dont 200 médecins et infirmières. Lorsque l'Italie est entrée dans la Seconde Guerre mondiale le 10 juin 1940 , l'Aquileia et le California étaient les seuls navires-hôpitaux en service en Italie. Le premier déploiement de guerre eut lieu le 18 juin 1940, lorsqu'il évacua les malades et les blessés de Benghazi et de Tobrouk . Même dans ce cas, leurs vieilles machines se sont révélées très sujettes aux pannes, ce qui obligeait souvent à des déplacements lents et à de longs séjours dans le chantier naval. Au cours de ces opérations, il y a eu plusieurs incidents imprévus et parfois dangereux. Le soir du 9 décembre 1940, l'Aquileia est entré en collision avec le transporteur de troupes Sardinia (avec 3000 Alpini à destination de Vlora à bord) en raison de vents violents lors de l'amarrage à Bari après son retour d'Albanie. Il subis ici de lourds dégâts. Le travail de réparation requis pendant 24 jours. Le soir du 3 décembre 1941, l'Aquileia a été attaqué par un bombardier torpilleur britannique , bien qu'il soit correctement éclairé et reconnaissable. Il a quand même pu éviter la torpille qui avait été tirée. Le 15 décembre 1941, le navire évacue 581 blessés du Bardia assiégé par les Britanniques par gros temps. Le 23 janvier 1942, il subit des dégâts de tempête considérables dans le détroit de Sicile . Le 3 septembre 1942, le navire a amené 20 médecins allemands et 6 tonnes de fournitures médicales pour le Corps africain à Marsa Matruh. Il fut le même jour attqué par des bombardiers avec des torpilles et des tirs de mitrailleuses sans être touché. En novembre 1942, il fut le dernier navire à quitter Marsa Matruh avant que le site ne soit pris par les troupes britanniques. Dans l'après-midi du 26 avril 1943, l'Aquileia a été attaqué par des avions américains par beau temps et avec bonne visibilité sans subir de gros dégats. Le 29 avril, une attaque similaire par des avions américains a eu lieu mais subit des dommages négligeables. Pendant ces jours, un pilote de l'armée de l'air et un pilote de l'USAAF ont été sauvés de la détresse. Le 30 avril 1943, l'Aquileia embarqua 111 hommes à bord du destroyer allemand ZG 3 Hermes qui fut gravement endommagé dans la matinée au cap Bon par des bombardiers alliés. En mai 1943, le navire participe à l'évacuation des blessés de Tunisie . Après la conquête alliée des ports de Tunis et de Bizerte le 7 mai, les derniers blessés sont rassemblés sur la plage de Kelibia, où les navires-hôpitaux Aquileia et Virgilio devaient les récupérer. L'Aquileia a pris environ 600 à bord, mais a été attaqué sans succès avec une bombe par un avion de l'USAAF alors qu'il volait à basse altitude. Plus tard le même jour, il fut arreté part les destroyers britanniques Jervis , Nubian et Paladin, et examiné puis déchargé avec un avertissement de ne pas visiter à nouveau ces eaux. Après les débarquements alliés en Sicile , le navire fut impliqué dans l'évacuation des blessés de l'île en juillet et août 1943. En juillet, l'Aquileia , le Virgilio et le Toscana ont fait cinq voyages, au cours desquels ils ont transporté environ 3400 Italiens et Allemands blessés et gravement malades depuis les plages de Sant'Agata di Militello et Ganzirri (au nord de Messine). En août les trois navires continuèrent jusqu'à la chute de Messine le 17 août, ils firent trois autres voyages avec un total de 3 000 personnes évacués.Au cours de ces missions, les 6 (ou 7) et 16 août, l'Aquileia a été attaqué et mitraillé par des avions anglo-américains, surmontant les deux attaques intactes. Dans le premier des deux, qui a eu lieu devant Ganzirri, un escadron d'avions anglo-américains a bombardé les radeaux à moteur qui transportaient les blessés de la plage au navire-hôpital, qui a été à son tour attaqué, tandis que dans le second l'Aquileia a été mitraillé dans les eaux devant Gioia Tauro. l'Aquileia et la Toscane sont les derniers navires-hôpitaux à quitter les rives du détroit de Messine, ce sous des attaques aériennes constantes. Après l'annonce de l'armistice de Cassibile le 8 septembre 1943, l'Aquileia est repris par la Wehrmacht dans le port de La Spezia le 9 septembre. Le 6 octobre il est lancé par la Kriegsmarine en tant que navire-hôpital avec un équipage mixte germano-italien. Le premier voyage était à Oran dans le but d'un échange de prisonniers. Le 27 octobre, depuis Marseille il arrive à Barcelone avec quelques centaines de prisonniers néo-zélandais, pour un nouvel échange. Le navire était également utilisé comme transport de troupes entre les côtes italiennes et françaises. Gravement endommagé le 15 décembre 1943 lors d'un raid aérien américain sur Marseille, l'Aquileia a été peu après mis horsd service (selon d'autres sources, le navire-hôpital a coulé à cause d'un ou deux incendies dans le port de Marseille le 15 décembre 1943) puis récupéré et coulé par les Allemands en tant que navire bloc dans le port le 26 juin 1944. L'épave a ensuite été démolie. Catégorie : Grosse Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 860/200 Tonnage: 9448 GRT Longueur: 151,79 m Largeur: 17,43 m Moteurs : Deux moteurs d'expansion 4cyl, 2 arbres, 6 chaudières Vitesse: 14,5 nœuds

Lazarettschiff "Graz" (Ares)

Ce navire à été construit en France au chantier naval Forges et Chantiers de la Méditerranée à La Seyne-sur-Mer. C'était Navire-école de la marine grecque, lancé le 28 janvier 1927. Le port d'attache du navire était Salamine . Malgrés la victoire des puissances de l'Axe, la marine grecque n'a pas déplacé l'Ares à Alexandrie en Égypte comme la plupart des autres unités en raison de sa vitesse lente, mais a laissé l'Ares à Salamine. Le navire est repris par la Kriegsmarine en mai 1941. Le 15 Mai 1941 il est utilisé par les allemands en tant que navire hopital. Il est renommé "Graz" le 28 novembre 1941. Le navire a coulé le 5 décembre 1942 sur une mine au large de Bizerta en (Tunisie). L'image ci-dessus date de 1927. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 299/38 Tonnage: 2200 GRT Longueur: 77,0 m Largeur: 12,0 m Moteurs : (3 mâts et voile de myodrome +) 1 moteur à pistons 3 cylindres, 2 chaudières (puis 1 chaudière en tant que navire-hopital) Vitesse: 10 nœuds

Lazarettschiff "Berlin" / Lazarettschiff A (Berlin III, Amiral Nakhimov)

Le Berlin III (première image) est construit par les chantiers navals Vulkan de Brême et lancé le 25 mars 1925. Sa construction s'achève le 17 septembre 1925. Ce navire opère à l'origine sur la ligne Brême—Southampton—Cherbourg—New-York pour la Norddeutscher Lloyd. Il effectue sa première traversée le 26 septembre 1925 et reste sur cette route jusqu'en mai 1939, date à laquelle il est retiré du service pour une refonte. Le 12 novembre 1928, le Berlin sauve les passagers et l'équipage du Vestris qui avait coulé au large de la Virginie. 113 personnes périssent cependant dans la catastrophe. Le Berlin est réquisitionné par les Allemands en 1939 dans le cadre du Kraft durch Freude (« la force par la joie ») pour servir de navire de croisière pour travailleurs, puis est utilisé comme navire-hôpital pendant la guerre. Le Berlin est l'un des huit principaux navires allemands réquisitionnés comme navires-hôpitaux. La plupart d'entre eux, sinon tous, servent ensuite différemment, souvent comme logement ou transport pour de personnel militaires. Certains navires-hôpitaux allemands reçoivent un indicatif alphabétique, celui du Berlin étant le A. Sa conversion débute le 16 juillet 1939 et il prend son service le 23 août 1939. Il peut accueillir 400 patients, et un équipage de 165 personnes. Il sert tout d'abord dans les eaux norvégiennes, puis participe en janvier 1945 à l'opération Hannibal, rapatriant les réfugiés et soldats de l'Est. Le 31 janvier 1945, alors qu'il participe à un convoi vers l'est, il heurte une mine et est remorqué à Kiel. En chemin, il heurte une autre mine et est transporté jusqu'à une plage où l'on sauva tous ses équipements avant de l'abandonner. En 1949, il est remis à flot par les Soviétiques et renommé "Admiral Nakhimov" en l'honneur de l'amiral Pavel Nakhimov, un commandant russe qui a joué un rôle important pendant la guerre de Crimée. Après sa reconversion, son tonnage est porté à 17 053 tjb. Il entra en service commercial en 1957 pour la Compagnie de navigation de la mer Noire. Durant la crise des missiles de Cuba de 1962, il sert de transport de troupes à destination de Cuba. Durant la saison touristique d'été, l’Amiral Nakhimov effectue des croisières en mer Noire entre Odessa et Batoumi, un voyage de six jours. Il transporte une moyenne de 1 000 passagers par voyage. Il reste un certain temps le vaisseau amiral de la compagnie. Le soir du 31 août 1986, le navire entre en colision avec un gros transporteur de fret, le Piotr Vasev. L'Admiral Nakhimov coule en 7 minute faisant 423 victimes (près de la moitié des gens à bord). Catégorie : Grosse Lazarettschiffe Zone d'opération : mer baltique Patients / Personnel médical : 400/? Tonnage: 15286 GRT Longueur: 174,3 m Largeur: 20,98 m Moteurs : Deux moteurs 4cyl. à expansion triple effet, 2 arbres, 6 chaudières Vitesse: 16,5 nœuds

Lazarettschiff "Birka"

Bateau à vapeur de Matheis-Reederei KG à Hambourg, lancé le 23 juin 1937. Le 5 septembre 1940, il fut mis en service comme navire-hôpital. Le navire a coulé le 1er juin 1943 sur une mine dans l'Altafjord. 115 personnes ont été tuées. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV-N Patients / Personnel médical : 120/31 Tonnage: 1000 GRT Longueur: 77.8 m Largeur: 10.3 m Moteurs : Un moteur double effet, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 12 nœuds

Lazarettschiff "Bonn" (Cagliari)

C'est un navire à moteur italien nommé à l'origine "Cagliari", lancé à Split en 1938. Le navire a été mis en service comme navire-hôpital le 2 décembre 1943. Le 4 novembre 1944, le navire est illégalement saisi par les forces navales britanniques et amené à Bari. Il est de retour en Yougoslavie en 1945. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 62/? Tonnage: 479 GRT Longueur: 51.99 m Largeur: 7.72 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 1 chaudière Vitesse: 13 nœuds

Lazarettschiff "Bordeaux"

Bateau à vapeur fluvial français, lancé en 1912. Le Bordeaux était utilisé sur la route Dieppe - Newhaven , qui était exploitée conjointement par les Chemins de Fer de l'Etat et le London, Brighton and South Coast Railway (LBSC) anglais. Le port d'attache était Dieppe. Il a été capturé par la marine après l'occupation allemande de la France , initialement conçu comme un transport de troupes (subordonné au chef naval Saint-Malo en tant que transport de troupes pour la compagnie Seelöwe) et finalement équipé comme navire-hôpital le 29 juin 1944 et mis en service en tant que tel en remplacement du navire-hôpital "Hüxter". Le navire a été intercepté le 1er septembre 1944 au large de l'île anglo-normande de Guernesey (entre Saint-Hilaire et Cézembre) par des destroyers américains et amené en Angleterre. Il a ensuite été mis au rebut en 1951 en Belgique. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Manche Tonnage: 774 GRT Longueur: 63.65 m Largeur: 8.50 m Moteurs : Deux 3cyl. moteurs à expansion,2 arbres, 2 chaudières Vitesse: 14 nœuds

Lazarettschiff "Brigitte" (Lefti,UJ 2102)

Anciennement un sous le nom de Lefti, c'est un bateau grec saisie par les Allemands le 12 mai 1941 à Chalkis et mis en service comme navire-hôpital en mer Égée le 29 mai 1941. Le navire a changé de fonciton en août et à été remis en service en tant que chasseur de sous-marins UJ 2102. Il est coulé par un raid aérien près de Volos le 13 octobre 1944. Les images montre le navire en 1942, 1943 et 1944 (donc plus en tant que navire-hopital) Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Égée Patients / Personnel médical : 22-40/6 Moteurs : Un diesel, 1 arbre

Lazarettschiff "Ceres"

Navire à moteur du DG Neptun à Brême, lancé le 24 février 1936. Le navire a été mis en service le 3 septembre 1940 comme navire-hôpital en préparation de la compagnie "Seelöwe", mais a pris sa retraite le 22 novembre 1940. Remis en service sous le nom de Sperrbrecher 69 le 27 juin 1941, et plus tard au 1er aout sous le nom de Sperrbrecher 169. Le navire a coulé sur une mine au large de Norderney le 19 novembre 1942 (1 mort). Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV Nord Patients / Personnel médical : 103/13 Tonnage: 1078 GRT Longueur: 76.15 m Largeur: 10.57 m Moteurs : Deux moteurs diesel MAN 2 temps 5cyl, 2 arbres Vitesse: 12 nœuds

Lazarettschiff "Christian" (Gertrud, Leipzig, Deneb)

=> Voir le Leipzig plus bas, c'est le même navire.

Lazarettschiff "Claus" (Schwalbe,Nadir)

C'est un bateau à vapeur de la compagnie maritime Rud.Chris. Gribel à Stettin, lancé en juillet 1907. Le navire fut mis en service avec la 25e flottille de sous-marins le 14 août 1940 comme navire de ravitaillement et mis en service comme navire-hôpital le 4 septembre 1940 en vue du débarquement en Angleterre. Hors service le 18 novembre 1940 et repris en tant que tender sous le nom de "Schwalbe" au commandement d'inspection des sous-marins de Kiel le 13 mars 1941. A partir du 16 mai 1942 il sert en tant que le navire-école sous le nom de "Nadir". Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV-Nord Patients / Personnel médical : ?/? Tonnage: 302 GRT Longueur: 42,28 m Largeur: 7,42 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 1 chaudière Vitesse: 9 nœuds

Lazarettschiff "Danzig" (Elsa,Theodor)

Terminé en tant que S / S Elsa (NDC). Utilisé pour du transport en 1917-1918 (FETCH). Renommé le "Danzig" en 1930. Entre en service le 04/09/1940 en tant que navire-hôpital. Mis hors service le 22/11/1940. Deviens le navire d'essai "Theodor" le 12/03/1943 (EMG, Kiel). Mis au rebut en 1953. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV-Nord Patients / Personnel médical : 50/? Tonnage: 797 GRT Longueur: 63,40 m Largeur: 8,85 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 1 chaudière Vitesse: 9 nœuds

Lazarettschiff "Erlangen" (Gouverneur General Cambon, Urbino)

Navire français terminé en tant que S/P "Gouverneur Général Cambon". Il saisi par les italiens en 1940 et renommé "Urbino". Il entre en service allemand le 23/12/1942 en tant que 'navire-habitation' (accommodation ship), Hs.-Flotilla Marseille. Il deviens le navire-hopital "Erlangen" le 13/03/1943. Il est Bombardé à 14/06/1944, à 17 km au large de Pantelleria, lors du sauvetage des survivants des TA26 et TA30, et échoué à Deiva di Marina. Le navire est remorqué le 15/06/1944 et transféré à Gênes pour réparation. Il est de nouveau bombardé le 04/09/1944 alors qu'il était en réparation. Il est mis hors service le 13/09/1944 et sabordé le même mois à Gênes. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 448 /? Tonnage: 3509 GRT Longueur: 105,58 m Largeur: 13,62 m Moteurs : Un 3cyl. moteur à expansion,1 arbre, 4 chaudières Vitesse: 17,5 nœuds

Lazarettschiff "Fasan" (A49, Médias)

C'est un bateau à vapeur de la compagnie maritime Argo à Brême, lancé le 18 avril 1936. Utilisé le 14/08/1940 en transport pour l'opération Seelow sous le nom de A49. Renvoyé le 05/12/1940. Entre en service en tant que navire-hopital dans la mer baltique (Sanitätsamt Ost) le 08/06/1941. Il est bombardé (RAF) le 27/07/1943 à Hambourg, brulé et coulé. Le navire est récupéré et réparé. Il est de nouveau bombardé (USAAF) à Hambourg et coulé le 21 novembre 1944. Récupéré en 1946 et réparé. Le navire est repris pas la Grèce en 1958 et prend le nom de "Médias". Il es tmis au rebut en 1968 en Italie. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Mer Baltique Patients / Personnel médical : 118/36 Tonnage: 1275 GRT Longueur: 80,15 m Largeur: 11,70 m Moteurs : Un moteur double effet, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 12 nœuds

Lazarettschiff "Flora" (Sperrbrecher 68, Sperrbrecher 168, Port navalo, Flachsee)

Bateau à vapeur DG Neptun à Brême, lancé le 27 août 1940. Il entre en service en tant que navire-hopital le 09/09/1940. Il es tmis hors service le 19/11/1940 puis remis en service le 10/06/1941 sous le nom de "Sperrbrecher 68" Il est renommé le 01/08/1941 "Sperrbrecher 168". Le bateau est sabordé le 25 août 1944 à Saint-Nazaire. En 1947 il est récupéré et réparé par la France et renommé "Port Navalo", (Union Industrielle et Maritime, Utilisé sur la ligne Rouen-Portugal). En 1955 il est repris par les allemands (Rfa) et nommé "Flachsee". La le 11 février 1963, en Allant de Brême vers Cork, il est victime d’une collision par temps de brume avec le cargo anglais "Canuk trader" au nord-est du bateau-feu Varne (Pas de Calais). L’équipage du Flachsee embarqua sur l’abordeur encore encastré, avant que leur navire ne coule. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV Nord Patients / Personnel médical : 148/13 Tonnage: 1248 GRT Longueur: 80,47 m Largeur: 10,50 m Moteurs : Deux diesels MAN 4 temps 6 cylindres,2 arbres Vitesse: 12 nœuds

Lazarettschiff "Frankfurt" (Kronprins Olav, Corsica Express, Express Ferry Angelina, Capo Falconara)

C'est un Navire à moteur danois, "Kronprins Olav", lancé en 1937. Il est saisi par la Kreigsmarine le 24/11/1944. Il entre en service en tant que navire-hopital le 24/04/1945 et est renommé "Frankfurt" mais ne sera pas utilisé. Le 21/07/1945 il redevient le Kronprins Olav. En 1967 il utilisé par les Italiens sous le nom de Corsica Express. En 1976 il change de nom pour "Express Ferry Angelina". En 1978 il change encore de nom pour devenir le "Capo Falconara". En avril 1986 il est mis au rebut à Messine. La première image est celle du bateau sous le nom de "Express Ferry Angelina", la seconde sous le nom de "Capo Falconara". Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : / Patients / Personnel médical : ? / ? Tonnage: 3226 GRT Longueur: 92,28 m Largeur: 13,89 m Moteurs : Deux B&W 2 temps 7cyl. diesels, 2 arbres Vitesse: 18 nœuds

Lazarettschiff "Freiburg" (Stamura,Stamira,Pireefs,Elsi,Elli Toyias,Elli)

C'est un bateau à vapeur italien nommé à l'origine "Stamira", lancé en 1929. Il est renommé Stamira en 1937. Repris par la Kriegsmarine en septembre 1943 et mis en service comme navire-hôpital "Freiburg" le 3 mai 1944. Il est capturé le 23 octobre 1944 par le destroyer anglais HMS "Lamerton" et détenu illégalement à Brindisi du 27 octobre 1944 au 22 mars 1945. Uniquement libéré après l'intervention de la Croix-Rouge suisse. En 1945 il reprend le nom de Stamira. En 1947 il est détenu par les grecs et il porte le nom de "Pireefs". En 1948 il change de nom pour "Elsi". En 1958, "Elli Toyia" et en 1960 "Elli". Mis hors service à la fin des années 60 et coulé en aout 1979 au niveau de Salamine. La seconde image est celle du bateau sous le nom de "Elli Toyia". Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 310 /? Tonnage: 1463 GRT Longueur: 75,43 m Largeur: 10,86 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 1 ou plusieurs chaudières Vitesse: 10 nœuds

Lazarettschiff General San Martin (Thuringia, Empire Deben)

Le Thuringa a été construit pour la Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG , Hambourg (HAPAG). C'est le quatrième navire HAPAG de ce nom, il a été lancée le 12 août 1922 et achevée le 10 janvier 1923. Il a fait son voyage inaugural le 22 janvier 1923, puis a été utilisée sur la route Hambourg - New York . Le navire a fait son dernier voyage pour HAPAG à partir du 9 janvier 1930 sur la route Hambourg - Cobh - Halifax - New York. En 1930, il a été réaménagé pour le service sur la route sud-américaine et rebaptisée le "General San Martin" . Ses lettres de code étaient RDFC. Le 14 août 1931, il s'est échouée dans le Tage à Lisbonne, Portugal. Le 26 décembre 1932, le général San Martin s'est échoué à Cuxhaven , en Allemagne, dans le brouillard . Il a été renflouée plus tard dans la journée avec l'aide d'un remorqueur . Avec les changements aux lettres de code en 1934, le général San Martin a reçu les lettres DHIR. Le 18 mars 1934, il a été affrété par Hamburg-Südamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft (Hambourg Süd). Le général San Martin a été acheté par Hamburg Süd le 30 juin 1936. Le 20 janvier 1940, le général San Martin fut réquisitionné par la Kriegsmarine pour être utilisé comme navire de caserne. Elle a servi la 7e flottille de sous-marins à Königsberg . À partir du 1er mars 1941, elle servit la 3e flottille de sous-marins à Kiel. À partir du 1er octobre 1941, il servit la 8e flottille de sous-marins à Königsberg, puis la 32e flottille de sous-marins à partir d'août 1944. À partir du 15 janvier 1945, il servit la 7e flottille de sous-marins à Kiel. Il aurais aussi servis en tant que Tender durant la seconde guerre. Du 25 janvier 1945, le général San Martin a aidé à l'évacuation des civils de la Baltique. Il a transporté plus de 30 000 personnes en onze voyages. À partir du 4 avril 1945, il sert en tant que navire-hôpital. Le général San Martin a été saisi par les Britanniques en mai 1945 à Copenhague , au Danemark . Elle a été transmise au MoWT, qui est devenu le ministère des Transports plus tard dans l'année. Le 8 octobre, il est déclarée comme une prise de guerre. Les lettres de code GQXY lui ont été attribuées. Son port était Londres. Il a opérée sous la direction de Shaw, Savill & Albion Line . En 1946, elle a été rebaptisée "Empire Deben" . Il a été utilisé comme navire de troupes, servant dans ce rôle jusqu'en 1949 .Son départ de Southampton (Hampshire) le 14 septembre 1948 pour Gibraltar, Malte et Port-Saïd (Egypte), a été retardé en raison de défauts de moteur. Un des apprentis qui ont servi à bord d'Empire Deben était Dennis Scott-Masson, qui était le capitaine de Canberra pendant la guerre des Malouines. L'Empire Deben a été mis au rebut en mars 1949 à Newport , Monmouthshire. L'image est celui du Thuringe (General San Martin) en tant que paquebot avant 1939. Catégorie : Grosse Lazarettschiffe Zone d'opération : Mer Baltique Patients / Personnel médical : ?/? Tonnage: 11251 GRT Longueur: 150,90 m Largeur: 18,50 m Moteurs : Une turbine BBC 1 arbre, 5 chaudières Vitesse: 13,5 nœuds

Lazarettschiff "Giessen" (Gouverneur Général Chanzy, Nicastro)

Bateau à vapeur français "Gouverneur Général Chanzy". Il est Mis en service sur les lignes d’Afrique du Nord, au départ de Marseille, en octobre 1922. Le 13 décembre 1922, entre en collision avec le cargo grec "Anna Maria Diakanis" au niveau du Chateau d’If à Marseille. Les deux navires avec une voie d’eau. Le 9 janvier 1942, recueille 24 rescapés du paquebot "Lamoricière". En janvier 1943, est cédé aux Allemands puis remis aux Italiens qui le renomment "Nicastro". En juin 1943, repris par les Allemands, il est transféré aux Chantiers de La Ciotat pour le transformer en navire-hôpital sous le nom de "Giessen". En aout 1944 Sans avoir terminé sa conversion il est sabordé pour être utiliser en tant que navire bloc par les troupes allemandes en retraite. Remis en état. Reprend son service en octobre 1945. Suivant les besoins, effectue aussi des liaisons avec la Corse. En 1956-57, il est utilisé brièvement sur la ligne Bordeaux-Casablanca, en attendant la livraison du "Ville de Bordeaux". Il Effectue sa dernière traversée au départ d’Alger le 28 décembre 1962. Il est Démoli à la Spezia en Italie en 1963. La seconde image est une peinture du "Gouverneur Général Chanzy" de Arthur James Wetherall Burgess (1879–1957). Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 448 /? Tonnage: 4397 GRT Longueur: 115,11 m Largeur: 16,25 m Moteurs : Deux turbines Parsons, 2 arbres, 6 chaudières Vitesse: 19 nœuds

Lazarettschiff "Glückauf" / Lazarettschiff F (Bubendey, Kehrwieder, Isola Del Sole)

Il est lancé le 9 octobre 1913 sous le nom de "Bubendey" (chantier de construction Stettiner Oderwerke, Stettin). Le 18 mars 1916 il est repris par la Kaiserliche Marine. Le 24 janvier 1918 il entre en service en tant que Führerboot, V-Flotilla à Kiel. En 1930 il est renommé le "Glückuaf". Le 20 Septembre 1939 il entre en service pour la Kriegsmarine en tant que Navire-hôpital : Lazarettschiff F servant à la Station Nord. Il est mis hors service le 15 aout 1946 En 1954, le navire est reconstruit en M /S avec cette fois 1172 BRT. Il est renommé "Kehrwieder" en 1960. Il deviens le "Isola Del Sole" en 1963 en Italie. Il est renommé "Anna Maria Lauro" en 1966. Il est mis au rebut à Naples le 3 juin 1986. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Mobilization) Zone d'opération : TSV-Ost, Station Nord Patients / Personnel médical : ? / ? Tonnage: 981 GRT Longueur: 68,05 m Largeur: 12,22 m Moteurs : Deux moteurs à expansion triple effet 3cyl,2 arbres, 2 chaudières Vitesse: 12,5 nœuds

Lazarettschiff "Göttingen" (Gouverneur Général Grévy)

C'est un navire français construit à Brest sous le nom de "Gouverneur Général Grévy". En décembre 1942 il deviens un navire d'hébergement allemand sur Marseille. Le 16 Juin 1944 il commence sa conversion en navire-hôpital et prend le nom de "Göttingen". Avant que sa conversion soit terminé, il est coulé et utilisé comme navire bloc en août 1944 Il à été ensuite relevé en septembre 1945 puis mis au rebut. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 458 /? Tonnage: GRT Longueur: 111,28 m Largeur: 15,02 m Moteurs : Deux turbines Rateau, 2 arbres, 6 chaudières Vitesse: 19 nœuds

Lazarettschiff "Gradisca"

Les vapeurs GRADISCA et AQUILEA, construits respectivement en Angleterre et aux Pays-Bas avant la Première Guerre mondiale, furent achetés par l’Italie en 1935 et affectés au départ pour le transport des passagers, avant d’être réquisitionnés et aménagés afin de servir en tant que navires-hôpitaux italiens à partir de 1940. Pendant la première phase de la Seconde Guerre mondiale, ils déployèrent leurs soins bienvenus en Méditerranée, aux côtés de 17 autres navires-hôpitaux italiens. Au cours de nombreuses et dangereuses missions, parfois aggravées par des mines ou des attaques aériennes, des soldats blessés ou malades furent rapatriés vers l’Italie, tout particulièrement depuis les ports albanais de Durazzo et Valona, de Salonique en Grèce et depuis les villes portuaires lybiennes de Bengasi et Tripoli. Le GRADISCA sauva entre autres de nombreux naufragés italiens de la bataille navale devant le cap Matapan en mars 1941. Tandis que l’AQUILEA se signalait aussi par le rapatriement des blessés de l’Afrikakorps dans le cadre de l’évacuation de la Tunisie en mai 1943, le GRADISCA menait à bien, au cours de nombreux voyages à Smyrne en Turquie, l’échange de blessés et de personnel sanitaire faits prisonniers, organisé par la Croix-Rouge. Après la capitulation des forces armées italiennes en septembre 1943, les deux navires passèrent aux mains des Allemands, sans que les conditions aient pu en être jusqu’à présent définitivement éclaircies, puis, plus tard, ils furent mis en service en tant que navires-hôpitaux allemands. L’AQUILEA sous pavillon allemand n’effectua plus qu’un échange de blessés en mer Méditerranée ouest, avant de prendre feu dans le port de Marseille en décembre 1943. Il ne fut pas remis en service. Le GRADISCA intervint aussi dans une entreprise d’échange plus importante au printemps 1944, mais servit principalement à la marine de guerre pour rapatrier des blessés et des malades de la région égéenne. Durant les six premiers mois de l’année 1944, le navire effectua plusieurs fois la route entre Venise et Porto d’Ascoli afin de transporter des blessés du front Cassino. Par la suite, les interventions du GRADISCA furent plusieurs fois marquées de la confusion régnant sur le plan du droit international en ce qui concerne le statut des navires-hôpitaux. Déjà en décembre 1943, les unités anglaises avaient capturé le navire et l’avaient forcé à rejoindre le port de Brindisi alors occupé par les Alliés, délivrant les blessés anglais et italiens se trouvant à bord ainsi que le personnel sanitaire. Au cours de l’évacuation de Salonique en décembre 1944, le navire fut à nouveau stoppé par un bâtiment de guerre britannique et mené jusqu’à Alexandrie. Une commission de contrôle britannique y perquisitionna tout le navire, vérifiant le personnel sanitaire allemand ainsi que les blessés se trouvant à bord et dont le nombre s’élevait presque à 2 000. Environ la moitié d’entre eux fut emmenée en captivité. Après avoir quitté Alexandrie, le GRADISCA dut se rendre à Alger où le reste des blessés fut débarqué et transporté dans des hôpitaux britanniques, malgré les violentes protestations du commandant et l’intercession de la Croix-Rouge Internationale. De même au cours de son dernier voyage dans le Dodécanèse en janvier 1945, le navir e fut conduit à Alexandrie par des forces maritimes britanniques et inspecté. Avant la remise en liberté, de nombreux blessés et malades durent quitter le navire et se rendre dans des hôpitaux anglais pour prisonniers de guerre en Égypte. 345 Durant les dernières semaines de la guerre, le GRADISCA mouillait la plupart du temps soit à Trieste, soit à Venise. Comme l’approvisionnement en combustible s’était détériorée de façon draconique, les réserves de charbon à bord servaient tout juste encore pour le fonctionnement en rade, il n’était plus question de penser à une nouvelle intervention vers les îles de la mer Égée, encore occupées par les troupes allemandes. Après que l’équipage sanitaire comprenant 328 personnes eût quitté peu à peu le navire, la mise hors service officielle en tant que navire-hôpital eut lieu le 20 mars 1945, précédant sa rétrocession à la Lloyd Triestino. Au total, le navire sous pavillon allemand fit passer d’octobre 1943 à mars 1945 environ 12 700 blessés et malades à des installations hospitalières en arrière du front. Troisième photo : port de Patras le 6 octobre 1943 Catégorie : Grosse Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : ? / ? Tonnage: 13870 GRT Longueur: ? m Largeur: ? m Moteurs : ? Vitesse: ? nœuds

Lazarettschiff "Greifswald" (Gouverneur Général Jonnart)

Bateau français construit à Brest et lancé sous le nom de "Gouverneur Général Jonnart", en 1923. Il à été récupéré par les allemands pendant la guerre et renommé "Greifswald". Le navire devait être transformé en navire-hôpital à l'été 1944. La conversion n'a pas été terminée et le navire est coulé à Marseille le 28 août 1944. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 458 / ? Tonnage: 4513 GRT Longueur: 110,48 m Largeur: 16,2 m Moteurs : Deux turbines Rateau, 2 arbres, 6 chaudières Vitesse: 19 nœuds

Lazarettschiff "Hermia"

Bateau à vapeur de la compagnie maritime A. Kirsten à Hambourg, lancé le 21 décembre 1909. Le navire a été mis en service le 1er septembre 1940 en tant que navire-hôpital. Le navire était destiné à être utilisé lors du débarquement en Angleterre. Le navire a coulé le 29 décembre 1940 sur une mine sur l'Elbe. Sur la photo on peut voir l'aménagement du navire-hôpital Hermia en 1940. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Canaux (l'Elbe) Patients / Personnel médical : 61 / ? Tonnage: 997 GRT Longueur: 10,15 m Largeur: 16,2 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 10 nœuds

Lazarettschiff "Hüxter" (Oualidia, Hai Loong, Hailona)

Bateau à vapeur de la compagnie maritime HM Gehrckens à Hambourg, lancé en juin 1924. Mis en service comme navire-hôpital le 16 octobre 1941. Des interventions chirurgicales mineure pouvaient y être menées et un appareil à rayons X était en état de marche dans le bateau. Au début de février 1942, il y avait 2 médecins à bord, 4 sous-officiers et 14 hommes. En 1944, il y avait 19 autres membres d'équipage en plus du capitaine Heinrich Stehrenberge. 7 d'entre eux, pas seulement des officiers, entre 1941 et 1943, ont reçu la Croix du Mérite de guerre seconde classe avec épées. 4 membres d'équipage portaient l'insigne des briseurs de blocus (Abzeichen für Blockadebrecher). Le navire à été commandé par le Marinestabsarzt Dr.Werner Schmidt d'octobre 1941 à août 1942, le Marineoberassistenzarzt Dr.Alfred Zapp jusqu'en février 1943 et le Marineoberstabsarzt Dr. Joachim Nickol jusqu'à ce que le navire coule. Les sources varient sur la façon dont il aurais coulé. Le point commun des versions c'est qu'il aurais subis une attaque aérienne à Saint-Malo. En 1948 il est réparer et en 1950 il mis en service par les français sous le nom de "Oualidia". En 1959 il deviens Indonésien et est renommé "Hai Loong" puis "Hailona". Il est coulé le 13 mai 1966 au large de Tandjong Priok suite à un accident. Suite à quoi il est élevé et mis au rebut. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Zone Ouest (Westraum), Manche Patients / Personnel médical : 102/14 Tonnage: 991 GRT Longueur: 70,30 m Largeur: 10,87 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 9 nœuds

Lazarettschiff "Indalsälfven" (Gotaälv)

Bateau à vapeur de Matheis-Reederei KG à Hambourg, lancé en juin 1904. Le 5 septembre 1940, il fut mis en service comme navire-hôpital. Le navire était destiné à être utilisé après le débarquement en Angleterre, mais n'a pas été utilisé. Hors service le 4 janvier 1941 et renommé Gotaälv. Mis au rebut en 1956 à Hambourg. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV-Nord Patients / Personnel médical : 50 /? Tonnage: 658 GRT Longueur: 56,60 m Largeur: 8,98 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 9 nœuds

Lazarettschiff "Innsbruck" (Rambon, Kerkéna, Agathe, Posen, Amarante)

Le bateau est lancé à Rotterdam en tant que S/S "Tyne". En 1936 il est renommé le "Rambon". En 1938 il deviens le "Kerkéna" français. En 1940 il est saisi par les allemands à Bordeau et entre en service en tant que navire-hôpital le 21 février 1941 sous le nom de "Innsbruck". Le 21 janvier 1942 il change de fonction et de nom ("Agathe") et sert pour le transport de coques de U-boot. Le 29 Juillet 1942 il rejoind le civil tout en restant allemand (Fisser & van Doornum; c'est peut être à ce moment qu'il prend le nom de "Posen"). Le 18 septembre 1945 il redeviens le "Kerkéna" français. En 1952 il deviens l'"Amarante" (toujours français). En 1955 il est vendu au cubains. Il est mis au rebut en juillet 1962 au Mexique. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Westraum Patients / Personnel médical : ? / ? Tonnage: 1579 GRT Longueur: 77,00 m Largeur: 11,24 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 10 nœuds

Lazarettschiff "Innsbruck" (Tavolara, Terranova, Limbara)

Bateau Italien lancé à l'origine sous le nom de Tavolara. Dans les années 1910 il change de nom pour celui ci : "Terranova". Au cours des années 20 il prend le nom de "Limbara". Il est saisi par les allemands en septembre 1943 etmis en service en tant que navire hôpital sous le nom de "Innsbruck" le premier février 1944. Il est bombardé le 9 Juin 1944 (9h30) à Mestre (Venise) et coulé. Il est relevé plus tard et mis au rebut. Oui, il a porté le même nom que le navire précédent. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : mer Méditerranée Patients / Personnel médical : 84 / 21 Tonnage: 402 GRT Longueur: 49,68 m Largeur: 8,10 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 9 nœuds

Lazarettschiff "Königsberg" (Riga, Stettin, Empire Conway, Anakriya)

Bateau à vapeur de Matheis-Reederei KG à Hambourg nommé le "Riga", mis à l'eau le 1er mai 1925. En 1934, Riga a été vendu à Matthies Reederei, Hambourg et a été renommé Königsberg. Il a été renommée "Stettin" en 1939. Mis en service comme navire-hôpital le 4 septembre 1940 en vue du débarquement en Angleterre, mis hors service le 14 décembre 1940 et est rebaptisé "Stettin". Entre le 7 août 1941 et le 23 janvier 1943, il fut utilisé comme navire de transport. (KM-Werft Kiel). Après la guerre en juillet 1945 il est pris en tant que butin de guerre par les britanniques et est renommé le "Empire Conway". Le bateau a été réévaluée à 1000 GRT. En 1946, le navire a été attribué à l' Union soviétique. Il est renommé le "Stettin" puis en "Anakriya". Il est retiré du registre des navires en 1960. Il à été mis au rebut en 1978. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Manche Patients / Personnel médical : 70 /? Tonnage: 999 GRT (1925-1945); 1 000 GRT (1945-78) Longueur: 66,18 m Largeur: 10,55 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 9,5 nœuds

Lazarettschiff "Konstanz" (Tschernomore, Eleni)

Bateau à vapeur russe "Tschernomore" (s. auch CHERNOMORE), lancé en avril 1903. En 1923 il deviens grec et est renommé "Eleni". Il est mis en service comme navire-hôpital allemand le 19 septembre 1942 sous le nom de "Konstanz". Saisie illégalement par les Britanniques le 19 mai 1943 dans le détroit de Gibraltar et confisqué à La Valetta, Malte. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Détroit de Gibraltar (marine-Gibraltar-Kanal: MGK Süd) Patients / Personnel médical : 238 / 35 Tonnage: 1426 GRT Longueur: 74,70 m Largeur: 10,08 m Moteurs :Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 13 nœuds

Lazarettschiff "Latona"

En 1937, la société de construction navale «Unterweser» AG Wesermünde a lancé le cargo à moteur "Latona" pour la compagnie maritime de Brême DG Neptun. Le navire a été conçu par la compagnie maritime pour la navigation sur le Rhin. Après un essai réussi, il fut mis en service le 16 mai 1937 et effectua plusieurs voyages dans le trafic maritime rhénan ainsi qu'au Portugal et en Espagne. En 1940, le navire a été converti pour être utilisé comme navire-hôpital au chantier naval Bremer Vulkan et à partir du 3 mars 1940, il a été mis à la disposition de la marine pour l'opération "Seelöwe". En 1941, il fut transformé en navire-école de navigation par Usinger à Hambourg et y resta jusqu'à la fin de la guerre en 1945. Après la reddition, le navire est devenu la propriété du Marchand Tripartite (TMMC) et a servi de barge pour les troupes britanniques à Kiel. A partir du 1er décembre 1948 il fut utilisé de nouveau en service de ligne vers le Portugal et l'Espagne. Il fut aussi utiliser sur la ligne Hambourg-Chicago dans les années 50. Le 10 janvier 1962, la vie du navire prit fin lorsque le navire Latona fut démantelé par des torches coupantes chez R. Harmsdorf Wasserbau & Travewerft GmbH Lübeck. Première photo : Il décharge un chargement d'automobiles à Villagarcia, dans le nord de l'Espagne. De J. Goeman, 1954. Deuxième photo : Il est situé sur un jetée du canal Welland, au Canada, et attend la poursuite du voyage vers Chicago, aux États-Unis. Photo: J. Goeman, 1954. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Manche Patients / Personnel médical : 103 / 13 Tonnage: 1126 GRT Longueur: 76,15 m Largeur: 10,57 m Moteurs : Deux diesels MAN 4 temps 6 cylindres, 2 arbres Vitesse: 12 nœuds

Lazarettschiff "Leipzig" (Gertrud, Christian, Deneb)

Lancé en 21 janvier 1899 sous le nom de "Gertrud". Renommé "Leipzig" en mars 1930. En 1936 il appartiant à la compagnie maritime Rud. Christian. Gribel à Stettin. Il est mis en service le 31 août 1940 en tant que navire-hôpital "Leipzig" (TSV-N). De nouveau hors service le 22 novembre 1940, il est relancé le 17 septembre 1941 et cette fois sous le nom de "Christian" (BSN). Hors service le 31 mars 1943, il est utilisé en 1944 comme navire-école de navigation sous le nom de "Deneb" à la Navigationsschule Gotenhafen. Il est redevenu le "Christian" en 1945. Mis au rebut en 1953. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV Nord et BSN Patients / Personnel médical : 50/? Tonnage: 795 GRT Longueur: 63,4 m Largeur: 8,85 m Moteurs : Un moteur à expansion 3cyl, 1 arbre, 1 chaudière Vitesse: 9 nœuds

Lazarettschiff "Lindau" (Baudouinville)

Le 18 mai 1939 le bateau est lancé sous le nom de Baudouinville. Le 14 Juillet il est utilisé pour la ligne Anvers- Congo Belge. Au début de la seconde guerre mondiale il est relocalisé à La Pallice. En Aout 1940 il est Confisqué à Bordeau par la Kriegsmarine. Le 22 mai 1940: Arrivé à Bordeaux et utilisé ici à des fins inconnues. Le 16 janvier 1941 évacué en tant que navire résidentiel sur ordre du commandant de la marine dans l'ouest de la France en raison du danger aérien. Le 15 juillet 1941, 13h, sous direction allemande avec équipage belge (engagé pendant six semaines par les Allemands africains et l'administrateur allemand de la Cie. Maritime Belge, Anvers), embarquement via Cherbourg vers la mer Baltique. 16 juillet, 4h24: En compagnie des destroyers FRIEDRICH IHN et ERICH STEINBRINCK, attaqués par le sous-marin polonais Sokół à la pos. 46 ° 41N / 02 ° 30W avec quatre torpilles, mais pas touchés. Le 18 juillet: Endommagé près de la poupe à St Nazaire par des bombes britanniques à courte portée. Pénétration d'eau de 10 t par heure. Le 19 juillet, départ pour Nantes à 14h30. 19h00: Arrivée à Nantes et prise en charge par le commandant du port de Nantes jusqu'à ce que le Baudouinville puisse accoster à Saint-Nazaire (environ 4 semaines d'attente jusqu'à ce que le quai y devienne libre) 14 sept.: Départ de Saint-Nazaire vers Kiel. Conversion chez P. Smit jr. à Rotterdam en navire-hôpital. Le 21 octobre il est renommé le "Lidau" et le 28 il est mis en service pour la Station Nord. Décembre 1942, Mis hors service en tant que navire-hôpital. 1er janvier 1942, : Utilisé à Nantes comme navire de caserne pour le KM. 30 juillet 1944: endommagé par un raid aérien. 10 août: Sur ordre du juge naval au nom du Commandement naval Ouest, le navire est amené à la pos.47.13N-01.34W au large de Nantes et incendié à l'essence et coulé.> En 1946 il est levé et examiné, le 29 août il est remorqué à Anvers. Détruit définitivement en 1947. Catégorie : Grosse Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Station Nord Patients / Personnel médical : 943 / 100aine ? Tonnage: 13 761 GRT Longueur: 165,11 m Largeur: 20,60 m Moteurs : deux diésels B & W de 9 cylindres Vitesse: ? nœuds

Lazarettschiff "Marburg" (Aarhus, Botnia)

Bateau à vapeur danois "Aarhus", lancé en 1912. Sert en tant que tender au 18 avril 1944 pour le Admiral der Uboote. Mis en service le 18 janvier 1945 comme navire-hôpital. Après la fin de la guerre il fut donner comme butin à l'Angleterre. En 1949 il est renommé le Botnia. Mis au rebut en février 1973. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Mer Baltique ? Patients / Personnel médical : ?/? Tonnage: 1618 GRT Longueur: 82,42 m Largeur: 11,98 m Moteurs : Un 4cyl. moteur à expansion,1 arbre, 3 chaudières Vitesse: 14,5 nœuds

Lazarettschiff "Meteor" (Meteor II)

Mise en service en tant que paquebot Le 15 mars 1904, au chantier Bl ohm & Voss à Hambourg. Il avait été conçu pour les voyages touristiques et d'agrément les plus exigeants du voyage moyen. le 7 mai 1940, le METEOR a été mis en service en tant que navire-hôpital militaire allemand avec comme premier médecin en chef, le Chefarzt, Marinestabsarzt Dr. Gerhard Zimmer. Les autres officiers à bord étaient le Marineassistenzarzt Dr. Hermann Bendiek et le Marineassistenzarzt Dr. Franz Pert. Il y avais aussi le Dr. Friedrich Weber, un dentiste à bord de 1940 à 1942. Sur les photos on peut voir comment était le navire pendant cette période (photo 1), à noté que le "Norge" à ensuite été supprimé (photo 2) par la suite. À la fin de l'été 1940, le METEOR à été comme tous les autres navires-hôpitaux allemands envoyé vers les ports d'opérations prévus en pour l'opération Seelöwe, l'invasion de la Grande-Bretagne. En Novembre 1940, le navire a été le premier navire-hôpital allemand à se rendre dans le nord de la Norvège. Compte tenu de la structure géographique particulière et du mauvais état des routes dans le nord de la Norvège, il a été choisis de privilégier le transport des blessés et des malades chroniques par la mer, vers les villes portuaires de l'ouest de la Norvège où s'y trouvait de meilleures liaisons de transport. Le 20. En janvier 1941, le METEOR quitta Bergen pour son deuxième aller-retour dans le nord de la Norvège. Via Trondheim, Tromsö et Hammerfest, pour arriver à Kirkenes. A Trondheim, le navire à pus s'équiper d'une nouvelle machine à rayons X en plus de la boule à rayons X Siemens existante. Une période de repos plus longue a été prévue en tant qu'hôpital stationnaire sur place pour les nombreuses unités de l'armée et des armes aériennes de la région. Le STUTTGART, qui remplissait auparavant cette fonction, avait été retiré d'un port allemand de la Baltique. Le 22 juin, la guerre avec l'URSS a commencé, ce qui a également eu des conséquences immédiates dans le nord de la Norvège, à la frontière finno-russe, puisque là le 29 juin les combats pour la conquête de la l'important port maritime soviétique de Murmansk a commencé. Les deux semaines suivantes, le navire était débordé par l'afflut des bléssées. Le grand navire hôpital BERLI à été appellé en renfort. Ce fjord (Kirkenes) protégé est maintenant devenu la base hospitalière la plus importante du front nord-est en raison du remplacement constant mais toujours présent des navires-hôpitaux. Le 7 septembre 1941, les unités du Gebirgs-Korps de Dietl s'arrêtèrent sur la Liza, leur attaque sur Murmansk fut un echec. Le front arctique s'est figé dans la guerre des positions. Le développement de la chaîne de transport des blessés s'est avéré particulièrement difficile sur le front nord-est. Ce n'est que dans le port de Petsamo, le point d'appui du front nord de la Finlande, que la situation des transport s'est détendue. De là, il y avais le chemin de fer jusqu'à Rovaniemi, la liaison routière vers Kirkenes ou même de petits navires-hôpitaux de disponibles. Le général du corps de montagne en Norvège, le général de la troupe de montagne Eduard Dietl, fut accueilli à bord le 4 février 1941. Après le BERLI, le petit hôpital militaire ALEXADER VON HUIBOLDT a également été transféré dans le port de Petsamo, au nord de la Finlande. Le changement fondamental de la situation médicale dans le nord depuis juin 1941 est également démontré par le transport de retour de plus de 500 blessés sur le BERLIN vers le sud de la Norvège; Le METEOR a également amené de nombreux patients à Bergen lors de deux voyages supplémentaires en été. À la mi-août, le METEOR dans le Neidenfjord a été remplacé par le grand navire-hôpital STUTTGART; Après avoir pris en charge les blessés graves des hôpitaux de campagne, il a commencé la marche de retour vers Bergen. Lors de ce voyage de transfert, il était accompagnée du destroyer HERMANN SCHOEMANN, qui était à environ 2 secondes de distance, comme protection contre les sous-marins soviétiques. À Bergen, une révision programmée de la machinerie du chantier naval et quelques modifications à l'intérieur du navire étaient prévues dans les mois à venir. Le navire ne fut de nouveau opérationnel qu'en novembre 1941 et fut initialement déplacé à Oslo. Ensuite, le METEOR a été utilisé pour soulager l'hôpital de guerre en tant que navire de transport de patients entre Oslo, le point d'arrivée des trains hospitaliers de Bodö, Trondheim et Bergen et les ports allemands. Le 16 novembre 1941, le navire est appelé une ville allemande pour la première fois et s'est amarrée dans le port nord de Kiel. Au cours de l'hiver 1941/42, plusieurs voyages ont été effectués entre la Norvège et le Reich; les patients transportés souffraient principalement de gelures sévères résultant de l'hiver extrêmement rigoureux sur le front nord-est. Un ordre fut donné le 19 mars 1942 de renommer le METEOR en ROSTOCK pour éviter toute confusion avec d'autres navires allemands du même nom. Il fut donc reconnu en interne en tant que METEOR II. Deux mois plus tard, le 28 mai 1942, il fallait appliquer l'ordre, cependant, il a dû être levé à nouveau en raison de la forte résistance de l'équipage norvégien. Le 31 mai 1942, METEOR a reçu l'ordre annuler les voyages de transport précédents et le déplacer à nouveau à Kirkenes en tant qu'hôpital de site. Après que le voyage vers le nord eut été effectué sans aucun problème, le METEOR resta quelque temps dans le Neidenfjord comme l'année précédente. Esuite, il a été délocalisé dans la zone de sécurité, car le navire atelier SüDMEER pourrait y prendre en charge la protection antiaérienne. L'hôpital est resté ici pendant plusieurs mois jusqu'au début de l'année 1943. Les petits navires-hôpitaux BIRKA et FASAN ont transporté plusieurs fois des patients du METEOR vers le sud. Le METEOR quitte le nord de la Norvège Le 7 avril 1943. Du 6 juin au 18 juin En août 1943, le navire se trouvait à Bergen pour une révision programmée des machines et des équipements. De plus, d'importants travaux de rénovation ont été fait ce qui a augmenté la capacité en lits de 200 à 400 lits. Il était également possible de suspendre une centaine de hamacs Caspary si nécessaire et ainsi de transporter des patients supplémentaires. Une deuxième salle d'opération a augmenté la fonctionnalité du navire-hôpital, et un meilleur logement pour l'équipage civil et militaire a créé pour une atmosphère plus agréable à bord. Une pharmacie hospitalière a été mise en place et un pharmacien a été désigné à bord pour la guider, qui, en tant que collègue doublement agréé, a également pu servir d'assistant au service de chirurgie. Le médecin-chef a également réussi à compléter l'équipage allemand régulier avec un officier administratif nouvellement transféré avec le grade de Oberleutnant. Schirmer a décrit la situation à bord du METEOR et a donné un aperçu des installations médicales à bord à l'automne 1943: Le navire-hôpital pouvait accueillir confortablement 300 personnes couchées. Tous les services spécialisés sont disponibles: médecine interne, chirurgie, peau, yeux, oreilles, nez, gorge. Le navire dispose de 2 grandes salles d'opération, une septique et aseptique, équipées des derniers équipements, une salle de bandage, une salle de radiographie, un poste dentaire, une pharmacie, une grande salle de soins et un laboratoire. De plus, chaque groupe de spécialistes dispose d'une salle de soins. Il y a 5 spécialistes allemands à bord, ainsi que le commandant et médecin en chef (Kommandant und Chefarzt), le médecin-chef (Oberstabsarzt) Fritschi. Il y a également 1 pharmacien, 1 dentiste, 23 sous-officiers et hommes du rang, 9 infirmières de la Croix-Rouge, 16 brancardiers et un équipage norvégien de 70 hommes. Le navire «Meteor» dispose de 8 chambres pour malades avec un total de 150 lits et 154 cabines pour 1, 2 et 3 lits. En Octobre 1943, Le METEOR participe à un échange de prisonnier en remplacement du STUTTGART qui venais d'être coulé avec le navire-hôpital "Rügen" depuis Swinoujscie. L'échange est fait à Göteborg avec en face les navires hopitaux britanniques EMPRESS OF RUSSIA et ATLANTIS. L'ensemble de l'organisation et de la mise en œuvre de l'échange était dirigé par le vice-président de la Croix-Rouge suédoise de l'époque, le comte Folke Bernadotte. Le 21 octobre 1943 vers 6 heures du matin, les navires allemands quittent Göreborg et, après une traversée en douceur, atteignent Szczecin le lendemain matin. Parmi les 832 prisonniers de guerre allemands de retour à bord du M ETEOR et du RüGEN (403 blessés, 199 membres du personnel médical, 176 de la marine marchande et 54 internés civils) figuraient également le médecin-chef de la Marine, le Dr. Theodor Fischer, qui en avril 1940 en tant que médecin du navire pour le destroyer ERICH GJESE fut fait prisonnier de guerre par les Anglais et, après l'échange, devint médecin en chef du navire-hôpital INNSBRUCK, déployé en Méditerranée. Le METEOR était déjà repartis le 26 Octobre vers Oslo pour effectuer d'autres transports de patients. Dans la capitale norvégienne le 19 décembre 1943, peu de temps avant que le navire ne soit complètement chargé de blessés et de malades, un grave accident s'est produit: des munitions d'artillerie ont explosé sur un vapeur à munitions à proximité et ont recouvert la zone d'éclats. De nombreux soldats sur terre et sur le navire-hôpital ont été blessés et ont dû être soignés sur le METEOR. Le navire à été endommager mais il était possible de naviguer vers un chantier de réparation à Kiel pour une escale de six semaines. Immédiatement après l'explosion, des problèmes considérables se posent pour la première fois avec l'équipage civil norvégien du METEOR. Le Dr. Fritschi a rapporté qu'après que le capitaine norvégien eut refusé de se rendre au pont et mis le navire en mouvement avec un remorqueur à ses côtés, le METEOR avait été remorqué dans un fjord en dehors de la zone de danger avec l'aide du remorqueur. Après que le capitaine ait refusé de continuer le voyage vers Kiel, un capitaine de frégate (ingénieur) qui se trouvait à bord a déterminé que le navire-hôpital était en état de navigabilité. Sur ce, le médecin-chef allemand a ordonné au capitaine norvégien de mettre le navire en mouvement, qui, cependant, n'a réagi en conséquence qu'après avoir menacé d'entamer une cour martiale. Dans la période qui a suivi, les tensions avec l'équipage civil norvégien ont augmenté. En mars 1944, la supériorité aérienne soviétique croissante augmentais considérablement le risque des missions. Le médecin-chef chargeait régulièrement un officier allemand sur la passerelle de vérifier la navigation, qui avait pour consigne de lui faire rapport à tout moment sur le parcours et, si nécessaire, d'intervenir dans des situations confuses. Les médecins ont également reçu l'ordre de s'acquitter de cette tâche quotidienne à la passerelle, mesure qui devait faire ses preuves lors des attaques de torpilles soviétiques sur les navires. Les voyages de la mer Baltique pour le soutien médical et pour le déplacement des blessés du front Narva ont conduit METEOR au printemps 1944 de Reval à Libau et de Turku à Dantzig. Lors du premier voyage, le navire-hôpital à été attaqué et à échappé au désastre de peu. Ce n'est que grâce à la prudence de l'officier administratif allemand sur le pont qu'une torpille à pus être éviter à la dernière seconde. Cette violation manifeste de la Convention de Genève a également eu un impact majeur sur la poursuite du marquage du METEOR. Les panneaux extérieurs du navire-hôpital sur la coque, la couleur blanche, la bande verte et la croix rouge étaient peints en gris, la cheminée en noir.Afinj d'éviter les zones à risque, le Dr. Fritschi a finalement conduit dans les eaux territoriales suédoises sur le chemin de Turku et le long de la côte est suédoise jusqu'au niveau des îles Aaland jusq'au golfe de Finlande. Les escortes des bateaux d'avant-poste était plus gênant car ils ne pouvaient en aucun cas maintenir la vitesse de croisière de 10 nœuds du METEOR. Le 30 avril 1944, le Dr. Fritschi a cédé le commandement du METEOR au Dr. Paul Hahn, pour reprendre l'hôpital naval de la ville portuaire croate d'Erzegnovi en tant que médecin-chef. En un an et demi de son activité de médecin-chef, Le METEOR a parcouru plus de 9 000 milles marins et transporté 3 341 patients allemands et britanniques. En mai 1944, Le METEOR quitte à nouveau la mer Baltique et s'installe dans le nord de la Norvège via Trondheim (28 mai). Pendant quelques jours, il resta en position d'attente dans le Parsangenfjord à l'est du Cap Nord. Pendant les semaines suivantes, le METEOR était principalement dans l'Altafjord, au sud-ouest de Hammerfest. Les instructions médicales et tactiques dans ce domaine ont été données par le médecin de la flotte Dr. Franz Kertzendorff, médecin de l'amiral de la côte arctique norvégienne. Dans l'Altafjord, suite à l'abandon de la base hospitalière flottante de Neidenfjord près de Kirkenes au printemps 1943, une infrastructure médicale similaire avait été mise en place pour fournir des soins au "Groupe de combat Alta". Le cœur de cette «flotte nordique» était le cuirassé TIRPITZ, cible constante des raids aériens britanniques les plus violents. Le METEOR était parfois en vue du cuirassé. Le Dr. Stoltenberg a rapporté: Avant une attaque, nous n'étions pas loin du Tirpitz. Les aviateurs anglais, cependant, ont toujours clairement montré de la considération pour nous, et si nous obtenions quelques petits coups, ce n'était que involontaire, parfois c'était des éclats de flak de nos propres batteries. C'était étrange de se tenir sur le pont et de regarder les aviateurs anglais faire le tour du navire comme des mouettes alors qu'ils attaquaient. Grâce au bloc opératoire bien équipé, nous avons pu prendre en charge immédiatement un grand nombre de personne de l'équipage du "Tirpitz". Le 12 novembre 1944, des bombardiers quadrimoteurs de la RAF munis de bombes spéciales ont attaqué le cuirassé incapable de manœuvrer, qui venait d'être déplacé dans le Tromsöfjord. À l'époque, le METEOR se trouvait à environ 40 milles marins au nord de Tromsø. En septembre 1944, la 20e armée de montagne allemande dirigée par le colonel général Rendulic, qui avait défendu la position de Mourmansk, se retira progressivement sur le territoire norvégien avant le début des tempêtes hivernales. Après que Petsamo et Kirkenes aient été abandonnés et que presque toute l'infrastructure de cette zone ait été détruite, de nouvelles positions ont été prises au niveau du Lyngenfjord. Le METEOR, sur lequel des examens radiographiques approfondis pouvait se faire, a servi dans le cadre de cette opération à grande échelle, qui a été sans pression ennemie, en tant que navire de transport pour les blessés. Lors d'un voyage dans le Tanafjord, une autre attaque aérienne à la torpille soviétique s'est produite sur le navire-hôpital. Cependant, avec de la chance, il a été possible d'éviter les deux torpilles. Le 9 En décembre 1944, le METEOR a finalement quitté les eaux norvégiennes via Narvik, Harstad, Bodö, Mosjoen et Trondheim, il a d'abord été à Bergen, en emportant de nombreux blessés avec lui. Le 31 décembre, le navire est entré à Oslo pour prendre 365 blessés à bord. Sur le chemin de Kiel à l'escale prévue du chantier naval, les patients ont dû être débarqués le 4 janvier 1945 à Aarbus, au Danemark. En raison de ce transport et des circonstances telles que l'emplacement des mines, l'escorte et les mauvaises conditions météorologiques, le début de l'escale du chantier naval a été retardé de quelques jours. Entre autres choses, le navire a reçu une ceinture anti-mines magnétique dans le chantier naval. Le 1er février 1945, le METEOR quitta Kiel en raison de la situation dramatique dans les régions orientales du Reich après l'attaque soviétique à grande échelle. Selon OKM - S. KL Adm. Qu VI SG 40 / N SG 4027/45 elle était maintenant subordonnée à l'amiral Ostliche Ostsee, techniquement le bureau médical du haut commandement naval de la mer Baltique et subordonné opérationnellement au haut commandement naval est. Initialement, le METEOR a accompli trois missions pour évacuer les blessés, chacune de Pillau via Gotenhafen à Saßnitz. Le 4 mars 1945, le METEOR quitte le port de Swinoujscie sans aucun blessé et navigue vers l'est en escorte. Déjà le 7 mars, il y avait une courte escale à Gotenhafen, le 9 mars, le navire accostait de nouveau à Pillau au quai d'environ 200 mètres de long du bassin portuaire I; il a immédiatement commencé à prendre en charge les blessés. Le Sanitätsfeldwebel Wilhelm Klein, de l'équipage régulier du METEOR a rapporté comme témoin oculaire les événements ultérieurs à la suite du bombardement soviétique: "Une bombe russe est tombée à environ 3 mètres du bord du navire et a déchiré une fuite sous l'eau, après quoi le navire a lentement pris de l'eau, ce qui n'a pas été immédiatement remarqué. Jusqu'à ce que les câbles se brisent et que le navire se penche à tribord et chavire dans le bassin du port avec tout le côté bâbord visible. Notre médecin en chef Dr. Hahn, les sœurs et les soldats ont quitté Pillau sur un autre bateau en direction de Kiel. [...]", "L'équipage norvégien a quitté Pillau sur le navire-hôpital "Glückauf" en direction de Gotenhafen. À Gotenhafen, nous avons pu trouver un logement sur le "Monte Rosa", puis nous avons conduit un convoi de nuit à Copenhague, où j'ai remis l'équipage norvégien au centre de contrôle du transport maritime pour la poursuite du voyage vers Oslo. confirmé: See-Pillau Pillau est arrivé. 325 blessés sont embarqués. Des alarmes de raid aérien ont dû être émises plusieurs fois lors de l'embarquement." Lors de son naufrage, 3 membres d'équipage norvégiens sont morts, 21 personnes ont été blessées. Personnel médical à l'été 1941 : 7 médecins, 1 dentiste, 1 apothicaire Marinest et 7 sous-officiers, dont S. Le sergent Eisen et Stabsmann Stahr, 7 invités médicaux et les 7 infirmières. (7 Ärzten, 1 Zahnarzt, 1 Marinest absapotheker, ferner 7 Unteroffizieren, daru nter S an. Feldwebel Eisen und Stabsbootsmann Stahr, 7 Sanitätsgasten und den 7 Schwestern) Personnel Médical au printemps 1943 : Le médecin en chef de la marine, le Dr. Thomas Fritschi relève ces chiffres: Médecins de la marine, 1 dentiste en chef de la marine, 1 pharmacien, 1 officier administratif au grade de premier lieutenant (V), 27 personnels médicaux allemands, 7 infirmières et 1 assistant technique (Chefarzt Marineoberstabsarzt Dr. Thomas Fritschi relève ces chiffres : Marinsanitätsoffiziere, 1 Marineoberstabszahnarzt, l Apotheker, 1 Verwaltungsoffizier im Range eines Oberleutnants (V), 27 Mann deutsches Sanitätspersonal, 7 Krankenschwestern und I technische Assistentin) Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Mer du Nord Patients / Personnel médical : 200 / 32 (1941); 300 / 39 (1943) Tonnage: 3717 GRT Longueur: 112,01 m Largeur: 13,47 m Moteurs : Deux 3cyl. moteurs à expansion, 2 arbres, 2 chaudières Vitesse: 10,5 nœuds

Lazarettschiff "Minos" (Minna, Nordstern)

Navire à moteur du DG Neptun, Brême, lancé le 4 mars 1939. Mis en service comme navire-hôpital le 3 septembre 1940, en attendant le débarquement en Angleterre. Reprise comme navire cible "Minna" le 21 novembre 1940. A partir de novembre 1941 il sert en tant que navire d'entraînement à la navigation "Nordstern". Coulé par un sous-marin soviétique au sud-ouest de Windau le 6 octobre 1944. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Manche Patients / Personnel médical : 103 / 13 Tonnage: 1127 GRT Longueur: 76,50 m Largeur: 10,55 m Moteurs : Deux diesels MAN 4 temps 6 cylindres, 2 arbres Vitesse: 12 nœuds

Lazarettschiff "Monte Olivia"

Le 28 octobre 1924, le Monte Olivia , du nom d'une montagne d'Argentine, est lancé avec le bâtiment numéro 409 chez Blohm & Voss. Son premier voyage débuta le 23 avril 1925, avec comme destination les ports de Montevideo et de Buenos Aires sur le Río de la Plata . En raison de la baisse du nombre d'émigrants vers l'Amérique du Sud, la compagnie maritime l'a ensuite utilisé pour des croisières à partir de 1925. Lors de deux voyages touristiques au Cap Nord à l'automne 1925, 3 100 passagers ont été transportés. En 1934 il effectua des voyages en mer Baltique. En octobre 1939, le navire quitte Santos (Amérique du Sud) et réussi à passer le blocus allié pour rejoindre Hambourg. Dès le 4 Janvier 1940, Le Monte Olivia est mis en service dans la Kriegsmarine en tant que navire d'hébergement pour le croiseur Nürnberg et Waldemar Kophamel, situé à Kiel. En 1941 il sert de navire de garnison pour MARS (Naval StoreDepot) à Gotenhafen puis pour le Kriegsschiffbau-Lehr-Abteilung, à Hambourg en 1944. Le 15 Février 1945, Le Monte Olivia a été converti par MAUREB (Naval Equipment Store) à Swinemünde en Lazarettschiff, sous Sanitätsamt Ost. Il est possible que en février-mars-avril 1945, il aurais participé au transport de réfugiés des territoires de l'Est. Miné avant la première opération en tant que navire-hôpital, et aurais commencé les réparations plus tard à Kiel. Le 3 avril 1945 il est Bombardé par l'USAAF à Kiel et incendié. En juin 1946 il est élevé et démantelé puis mis au rebut en 1948. Catégorie : Grosse Lazarettschiffe Zone d'opération : Sanitätsamt Ost Patients / Personnel médical : ? / ? Tonnage: 13750 GRT Longueur: 159,70 m Largeur: 20,05 m Moteurs : 4 moteurs diesel MAN 4 temps 6 cylindres, 2 arbres Vitesse: 14,3 nœuds

Lazarettschiff "Monte Rosa" (EmpireWindrush)

Le navire est Mise en service le 21 mars 1931. Son voyage inaugural va de Hambourg à La Plata, en Amérique du Sud. Le 11 janvier 1940 Le Monte Rosa est mis en service dans la Kriegsmarine comme navire de garnison pour la Luft I, à Kiel. En 1942 il sert de navire de transport pour la Kriegsmarine entre le Danemark et la Norvège. D'Octobre 1943 à avril 1944 Le Monte Rosa a servi de navire de réparation lors des réparations du cuirassé Tirpitz en Norvège. En 1944 Il sert à nouveau de navire de transport de troupes, jusqu'à ce qu'il heurte une mine. En Automne 1944 il a servi de VTS (VTS = Verwundeten-Transportschiffe/Navires de transport pour les soldats blessés et malades lors de grandes évacuations). Le 15 janvier 1945, Le Monte Rosa a été converti par MAUREB (Naval Equipment and Repair Store) à Swinemünde en Lazarettschiffe. Le 16 février 1945, le Monte Rosa a heurté une autre mine, cette fois au large d'Hela. De graves dommages ont été infligés à l'arrière, provoquant la gîte du navire et l'inondation de sa salle des machines. Il a été emmené en remorque à Gotenhafen où il a été réparé avec tous les matériaux disponibles. Il embarqua alors plus de 5 000 réfugiés et blessés et fut de nouveau remorqué, cette fois vers Copenhague. En Mai 1945 il est transporté à Kiel. Le 1er août 1945 il est décommissioné. Le 18 novembre 1945 il est pris comme prise de guerre britannique et aménagé en navire de transport de troupes. En 1946 il est rebaptisé navire de transport de troupes britannique EmpireWindrush. En 1950 Le navire a été remis en état, et deviens à 14651 GRT. Le 28 mars 1954 Alors qu'il naviguait en Méditerranée près de CapeCaxine au large des côtes algériennes (de Yokohama à l'Angleterre), l'EmpireWindrush (ex-Monte Rosa) subit une explosion dans sa salle des machines qui provoque un incendie faisant quatre morts. Les passagers et l'équipage ont abandonné le navire. Le 29 mars 1945 Le navire coule alors qu'il est remorqué par le destroyer britannique Saintes. Catégorie : Grosse Lazarettschiffe Zone d'opération : Ostsee ? Patients / Personnel médical : ? / ? Tonnage: 13882 GRT Longueur: 159,70 m Largeur: 20,05 m Moteurs : 4 diesels MAN 4 temps 6cyl, 2 arbres Vitesse: 14,3 nœuds

Lazarettschiff "Oberhausen" / Lazarettschiff E

Le 10 avril 1940 il est Entré en service dans la Kriegsmarine en tant que navire-hôpital. Il a été répertorié comme Lazarettschiff E, mais il n'a jamais utilisé cette désignation. Il servi en Trossschiffverband Nord (TSV-N) / FleetTrain North. En 1941 il servi en mer baltique (Sanitätsamt Ost). En juin 1943 A servi en tant que FdM (Führer der Minensuchboote) en mer du Nord (Commodore, Minesweepers, East). En mai 1945 il est pris par la Grande-Bretagne et devient une partie de la GM/SA (Administration allemande du déminage). Le 4 juin 1946 il est remis à l'URSS et devient l'AkademikKomarov. En 1960 il est retiré du registre des navires. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Mobilization) Zone d'opération : Sanitätsamt Ost FdM Ost et TSV-Nord Patients / Personnel médical : ?/? Tonnage: 1239 GRT Longueur: 80,17 m Largeur: 11,51 m Moteurs : Deux diesels MWM 4 temps 6cyl, 2 arbres Vitesse: 13 nœuds

Lazarettschiff "Pitea"

Converti à Hambourg par Howaldt, il entre en service en tant que navire-hopital le 5 septembre 1940. Il est renvoyé le 31 juillet 1946 et mis au rebut en 1958. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV-Nord Patients / Personnel médical : 70/? Tonnage: 962 GRT Longueur: 68,35 m Largeur: 10,07 m Moteurs : Un moteur d'expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 8 nœuds

Lazarettschiff "Portia" (Lavinia)

Entré en service comme navire-hôpital dans la marine du Kaiser le 5 aout 1914 (Hilfslazarettschiff B ); Renvoyé le 13 aout 1918 ; Il est envoyé le 10 aout 1921 au Royaume-Uni, mais non pris en charge et renvoyé Il entre en service dans la Kreigsmarine comme navire-hôpital le 18 aout 40. Il est décommissioné le 26 novembre 40 et rendu : il est renommé "Lavinia". Le navire se prend une mine le 24 avril 1941 près du bateau-phare de Kieler (54°05 N / 10°40 E) et est coulé. Il est relevé le 3 juin 1942 En Octobre 1942 il est à Aalborg pour réparations. Il est Coulé le 22 avril 1944 à Aalborg en raison d'un sabotage au chantier. Le navire est Relevé et réparé à nouveau. Il est Bombardé le 9 Octobre 1944 à Hambourg et incendié. La coque a de nouveau été bombardée le 25 avril 1945 sur l'Unterelbe et coule. Il est élevé en 1948 et réparé. En 1949 il reprend le nom de "Portia" Il est mis au rebut en 1962 en Belgique. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Kanal Patients / Personnel médical : 258/14 (en 1914) Tonnage: 968 GRT Longueur: 68,58 m Largeur: 10,08 m Moteurs : Un moteur d'expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 10 nœuds

Lazarettschiff "Posen" (S/S Danzig)

Terminé sous le nom de S/S Danzig. En service le 19 Octobre 1942 en tant que navire-hôpital Posen. Le 11 Avril 1945 il est bombardé par des avions soviétiques au large de Hela, incendié et coulé, il eu environ 300 morts. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Ostsee Patients / Personnel médical : 115/38 Tonnage: 1104 GRT Longueur: 67,29 m Largeur: 10,56 m Moteurs : Un moteur d'expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 9,5 nœuds

Lazarettschiff "Pretoria" (Empire Doon, Empire Orwell, Gunung Djati, Tanjung)

En juin 1935, les deux compagnies maritimes allemandes africaines restantes après la réorganisation de l'État ont commandé deux bateaux à vapeur de 16 500 GRT et 18 nœuds à Blohm & Voss . Le Reich allemand était très intéressé par l'utilisation des navires de 500 passagers, censés attirer un public international et ainsi gagner des devises, une idée que les organismes de surveillance de l'État avaient déjà poursuivie lors de la promotion des vapeurs express d'Asie de l'Est ( Potsdam , Scharnhorst et Gneisenau ). Le premier nouveau bâtiment a été nommé d'après la capitale sud-africaine de Pretoria et affecté à la ligne allemande de l'Afrique orientale. Le navire portant le numéro de coque 506 a été lancé le 16 juillet 1936, un mois avant son navire jumeau , et a été livré le 12 décembre 1936. Le Pretoria de 175,7 m de long avait deux ensembles de turbines à engrenages d'une puissance totale de 14 200 ch (10 400 kW), la vapeur était générée dans deux chaudières à mazout haute pression de conception Benson . La vitesse de service du nouveau bâtiment était de 18 nœuds (33 km/h). Pour l'hébergement des passagers, il y avait 152 sièges en première classe et jusqu'à 338 en classe touriste. Les deux navires jumeaux, construits presque simultanément, étaient en grande partie les mêmes. Le 19 décembre 1936, le Pretoria entame son voyage inaugural vers l'Afrique du Sud. Les nouveaux navires ont été utilisés sur la ligne principale vers l'Afrique du Sud, qu'ils ont gérée en 17 jours depuis Hambourg via Rotterdam et Southampton jusqu'à Las Palmas et via Walvis Bay et Lüderitzbucht jusqu'au Cap , quatre jours plus rapidement que les navires précédemment utilisés. Les navires sont ensuite allés encore plus loin via Port Elizabeth , East London et Durban jusqu'à Lourenço Marques, atteint après 26 jours. Lors du voyage de retour, qui a commencé après deux jours sur les quais, le voyage depuis Cape Town menait directement en Europe. Le Pretoria devait passer par Southampton, Lisbonne et Casablanca jusqu'au Cap, puis jusqu'à Lourenço Marques. Lorsqu'il quitte Southampton le 24 décembre avec 470 passagers et un équipage de 300 personnes, il heurte un banc de sable dans le Solent . Cinq passeurs qui se sont précipités pour aider n'ont pas pu les remorquer à nouveau. Ce n'est qu'après avoir livré 900 tonnes d'eau par-dessus bord et 400 tonnes de mazout à un pétrolier que sept remorqueurs se sont succédé le 26 décembre, pour le remorquer. Il est retourné à Southampton pour une inspection et a poursuivi son voyage le lendemain. Il n'avait subi aucun dommage autre que la perte de l'ancre tribord. Il a décidé de ne pas faire escale à Lisbonne et Casablanca afin d'amener ses passagers au Cap à l'heure prévue. Le 20 mai 1937, le Pretoria est à nouveau impliqué dans un accident lorsqu'il entre en collision avec le pétrolier britannique Hekla en mer du Nord dans le brouillard , qui est gravement endommagé et perd une partie de sa cargaison. Le Pretoria est resté avec le Hekla jusqu'à ce que des remorqueurs arrivent de Brême et mettent le pétrolier britannique en sécurité. Le Pretoria était en Allemagne lorsque la guerre éclata en 1939, tandis que le Windhoek était en Angola . À partir de fin novembre 1939, le Pretoria est utilisé par la Marine comme navire résidentiel pour les équipages de U-boot ; ce fut d'abord à Kiel , puis à Neustadt/Holstein et enfin à partir de décembre 1940 à Pillau . A partir du 25 janvier 1945, il fut utilisé avec d'autres barges de la 1ère U-Lehrdivision pour évacuer les réfugiés de Prusse orientale de Pillau et quitta le port dans le premier convoi d'évacuation avec le Robert Ley , l' Ubena et d'autres navires. Ce premier voyage de la compagnie "Hannibal" a servi principalement à transférer du personnel militaire, et les réfugiés supplémentaires à bord ont été pour la plupart transférés de la chaudière uniquement à Danzig ou Gotenhafen , seuls quelques-uns sont allés plus loin dans les ports de la mer Baltique occidentale. Le Pretoria avait quitté le croiseur avant Emden a pris les cercueils de Hindenburg et de sa femme du monument de Tannenberg à bord et les a apportés à Stettin . Il fut ensuite converti en navire- hôpital pour 2 700 blessés et marqué en conséquence et mis en service le 22 février 1945. Le Pretoria a ensuite été utilisé pour évacuer les blessés des territoires de l'Est allemands . Jusqu'à peu de temps avant la fin de la guerre, il embarquait presque exclusivement du personnel militaire. Au cours de ses huit voyages à travers la mer Baltique, le navire aurait transporté plus de 35 000 personnes vers l'Ouest. En avril 1945, il a effectué deux transports de Hela sous le feu. Les voyages ont mené à Copenhague, où le navire a été confisqué par les Britanniques à la capitualtion. Après la guerre, le Pretoria était encore à Hambourg comme navire-hôpital pendant un certain temps avant d'être transféré à Newcastle pour être converti en transport de troupes. Elle a été rebaptisée Empire Doon et exploitée par l'Orient Steam Navigation Company. En 1946, elle a subi de graves dommages à la chaudière en Méditerranée et a été remorquée de Port-Saïd à Falmouth par le remorqueur naval Bustler . Elle s'est ensuite immobilisée au large de Southend on Sea. En mai 1947 , Empire Doon a été transféré à Southampton et enregistré auprès de John Thorneycroft & Co. équipé d'un nouveau système d'entraînement ; dans le même temps, l'installation d'un transporteur de troupes a été améliorée. Le système de turbine a été modifié et les chaudières allemandes Benson ont été remplacées par des chaudières Foster Wheeler, réduisant la puissance maximale à 10 000 ch (7 400 kW) et la vitesse maximale à 16 nœuds (30 km/h). Le navire a accueilli maintenant 1 491 soldats dans trois classes. Après des difficultés avec les machines modifiées, le navire est remis en service en janvier 1950 et est rebaptisé Empire Orwell .Le premier voyage post-reconstruction a commencé le 17 janvier à Tobrouk et Port Saïd. Pendant la crise de Suez en 1956, le navire a amené des troupes à Chypreet a ensuite participé à l'évacuation des troupes alliées de la zone du canal de Suez. Au cours de sa dernière année de service en tant que transport de troupes, l'Empire Orwell a subi de graves dommages causés par une tempête dans l'Atlantique Nord et a dû être amené à Lisbonne par un remorqueur de sauvetage. Le navire a également ramené des troupes britanniques d'Extrême-Orient. À la fin de l'année, le navire est affrété à une société pakistanaise et transporte des pèlerins musulmans en Arabie saoudite. En novembre 1958, la compagnie maritime Alfred Holt & Co rachète le navire et le fait convertir par Barclay Curle & Co Ltd à Glasgow en un navire pèlerin de 17 891 GRT pouvant transporter 106 passagers de première classe et 2 000 simples pèlerins. [5] Une mosquée a été installée sur le navire, qui avait aussi un signe indiquant La Mecque. L'ancien Pretoria a été nommé Gunung Djati d'après un saint de Java . Le navire, maintenant mesuré à 17 851 GRT, était géré par Ocean Steam Ship Co à Liverpool . Le 7 mars 1959, Gunung Djati a courudu Royaume-Uni à Jakarta pour commencer le service à partir de là. En 1962, le navire a été vendu au gouvernement indonésien sans changer la zone d'opération. Malgré plusieurs changements de propriétaire, le navire a continué à opérer entre l'Indonésie et Djeddah sous le nom de Gunung Djati . Le navire a subi une révision majeure à Hong Kong d'avril à octobre 1973 , au cours de laquelle les turbines à engrenages et la chaufferie ont été remplacées par des moteurs diesel MAN de 12 000 ch (8 800 kW) . En 1979, le navire a été acheté par la marine indonésienne et rebaptisé Tanjung Padan . Il pouvait être utilisé comme transporteur de troupes, mais restait comme barge à la base de Tanjung Priok . En 1987, l'ancien Pretoria est mis au rebut à Taïwan. Catégorie : Grosse Lazarettschiffe Zone d'opération : Sanitätsamt Ost Patients / Personnel médical : 2700/? Tonnage: 16662 GRT Longueur: 175,76 m Largeur: 22,10 m Moteurs : Deux turbines B & V 2 arbres, 2 chaudières Vitesse: 18 nœuds

Lazarettschiff "Robert Ley" / Lazarettschiff B

Le navire, nommé d'après Robert Ley (un membre du Parti national-socialiste), était exclusivement destiné aux croisières. Il a été construit par les chantiers Blohm & Voss de Hambourg pour la compagnie Kraft durch Freude. Il a été lancé le 29 mars 1938 par Adolf Hitler et mis en service le 24 mars 1939. Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Robert Ley est transformé en navire-hôpital à Hambourg. En raison du manque de demande, il est décommissionné le 22 novembre 1939. En 1941, il est transformé en navire d'hébergement pour la 1.U-Lehrdivision à Neustadt in Holstein. En juillet 1944, il est transformé en transport de troupes dans la mer Baltique, puis retransformé navire d'hébergement pour la 1.U-Lehrdivision à partir de septembre 1944 à Hambourg. Après la percée de l'Armée rouge sur le front de l'Est, le Robert Ley fut choisi pour faire partie de l'opération Hannibal. Le 9 mars 1945, alors que le Robert Ley est amarré dans le port de Hambourg, la Royal Air Force attaque le port. Le navire reçoit plusieurs bombes et brûle complètement. L'épave reste sur place jusqu'en juin 1947, où il est remorqué à Inverkeithing et détruit. (images : 1: 1939/40, 2: campagne de Pologne 1939, 3: Le navire KdF Robert Ley avant son voyage inaugural, mars 1939) Catégorie : Grosse Lazarettschiffe Zone d'opération : Ostsee Patients / Personnel médical : 504/? Tonnage: 27288 GRT Longueur: 203,80 m Largeur: 24,00 m Moteurs : Six diesels MAN 2 temps 6 cylindres,six électriques Siemens-Schuckert, 2 arbres Vitesse: 15,5 nœuds

Lazarettschiff "Rostock" (St.Maurice, Sperrbrecher 19, Azur, Monte Pellegrino, Marhonda)

La construction du navire est lancé le 19 octobre 1922 et est terminé en 1923 Terminé. Le 11 février 1940 il est capturé par les Français dans l'Atlantique, et renommé St.Maurice. En Juin 1940 il est recapturé par les Allemands à Brest, rebaptisé Rostock. Le 20 mai 1941 il est mis en service sous le nom de "Sperrbrecher 19". Le 11 août 1944 il est désarmé et commence sa conversion en navire-hôpital, sous le nom de "Rostock". Plus tard il est capturé par les MTB 696 et 713 (Forces Françaises Libres) au large de Lorient, et rebaptisé St. Maurice. En 1955 il sert le Costa Rica sous le nom de "Azur". En 1957 il sert l'Italie et est rebaptisé "Monte Pellegrino". En 1964 il sert le Panama sous le nom de "Marhonda". Le 26 juin 1969 il est coulé près de Suez lors des combats égypto-israéliens. (image : Le Rostock en tant que navire hopital en 44-45) Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : Norwegen, Admiral Nordmeer Patients / Personnel médical : ?/? Tonnage: 2542 GRT Longueur: 100,22 m Largeur: 13,80 m Moteurs : Un moteur d'expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 10 nœuds

Lazarettschiff "Rügen" / Lazarettschiff H (Ivan Susanin)

Le Rügen , construit au Stettiner Oderwerke a été mis en service le 20 mai 1914 par le Stettiner Dampfschiffs-Gesellschaft JF Braeunlich. Il a été utilisé entre Stettin et Swinoujscie et vers les stations balnéaires de la côte est de Rügen. Seuls quelques voyages ont eu lieu avant que la marine impériale n'enregistre le navire à vapeur le 21 novembre 1914 et ne le mette en service comme navire minier auxiliaire . Après la Première Guerre mondialela compagnie maritime a d'abord récupéré son navire, mais a dû le livrer en Grande-Bretagne le 14 mars 1919. Le navire est resté à Stettin et la compagnie maritime a pu le racheter au Shipping Controller de Londres le 17 avril 1919. La Stettin-Rigaer Dampfschiffs-Gesellschaft (RC Gribel) a repris le Rügen en 1921 et a fait effectuer des travaux de transformation. Surtout pendant les mois d'été, elle était utilisée dans le transport de passagers entre Stettin et Helsingfors et les États baltes. Le navire servit du 25 septembre 1939 au 30 septembre 1945 comme navire-hôpital avec environ 240 lits à la gare du Nord (à partir de 1942 la gare de l'Est) de la marine allemande . Le Rügen a été livré à l'Union soviétique le 11 mars 1946 en réparation. Rebaptisé Ivan Susanin , il est transformé en bateau à moteur de juin à décembre 1946 au chantier naval de Wismar. À la fin de l'année, il partit pour la mer Noire, où il servit de navire-école jusqu'à ce qu'il soit retiré du Lloyd's Register of Shipping dans les années 1960. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Mobilization) Zone d'opération : Station Nord Patients / Personnel médical : 240-400/? Tonnage: 2170 GRT Longueur: 95,20 m Largeur: 11,60 m Moteurs : Deux moteurs à détente triple effet 3cyl, 2 arbres, 3 chaudières Vitesse: 10 nœuds

Lazarettschiff "Strassburg" (Baloeran)

Le Troisième Reich, grâce à la saisie rapide des ports néerlandais en mai 1940, s'empara de nombreux navires qui y étaient stationnés. Parmi les unités particulièrement précieuses figurait le grand et moderne navire à passagers MS BALOERAN (17 001 BRT), propriété de la compagnie maritime NV Rotterdamsche Lloyd, basée à Rotterdam. Ce navire, spécialement adapté pour fonctionner dans des conditions tropicales, a été conçu pour maintenir une ligne permanente de passagers reliant les Pays-Bas aux Indes orientales néerlandaises. Il convient de mentionner qu'en tant que l'un des premiers paquebots de ligne au monde, il a reçu une centrale électrique équipée de moteurs diesel à combustion interne, dans ce cas produit par une société suisse Sulzer . Le BALOERAN tombe aux mains des Allemands le 9 mai 1940 à Rotterdam. Le navire a subi de sérieux dommages pendant les combats, mais les occupants ont pu l'utiliser rapidement. Pendant plusieurs mois, il servit d'hôtel aux soldats, mais aussi de groupe électrogène alimentant en électricité le port et ses environs. Dans le cadre de l'adaptation du navire au rôle de caserne flottante, les murs entre les cabines et les autres pièces ont été supprimés pour créer des salles spacieuses. Les raids aériens britanniques sur le port de Rotterdam en 1940 ont causé d'autres dégâts, mais cette fois plutôt mineurs. Le 11 mai 1941, BALOERAN est repris par la Kriegsmarine qui décide de le transformer en navire-hôpital. Le 20 juillet, les travaux de rénovation et de conversion ont été achevés sur le navire qui, en tant que navire-hôpital (Lazarettschiff) sous le nom de STRASSBURG Il y a des places pour 500 patients et 161 membres du personnel médical . Le navire respectait toutes les exigences de la Convention de La Haye : la coque et les superstructures étaient peintes en blanc, un signe de la Croix-Rouge était placé des deux côtés de l'entonnoir , une bande verte de cinq pieds était peinte sur la coque et un drapeau de la Croix-Rouge était hissé sur le mât. Le 31 juillet 1941, le navire-hôpital STRASSBURG entreprend son premier voyage vers la Norvège. Le navire a probablement subi des dommages lors d'un raid britannique sur le port de Rotterdam dans la soirée du 28 janvier 1942. Dans la seconde moitié de 1942, jusqu'au 5 décembre, il se tenait à Gdynia, puis retourna à Rotterdam . Dans le chantier naval local, il a subi encore plusieurs mois de rénovation et la peinture de la coque a été changée. Cette fois, la peinture était incompatible avec la Convention de La Haye - des taches de camouflage et des rayures irrégulières sont apparues sur les côtés. Il a officiellement cessé d'être un navire-hôpital le 30 mai 1943, bien qu'il ait conservé la marque de la Croix-Rouge sur la cheminée. Le 31 août 1943, il quitte finalement Rotterdam pour Hambourg. Dès le lendemain, le 1er septembre à 00h30, il prend sur une mine dans la région d'Egmond aan Zee. L'eau a éclaté à travers un grand trou dans le flanc du navire au niveau de la salle des machines, inondant et immobilisant les moteurs, provoquant une gîte tribord marquée. La panique s'est immédiatement ensuivie sur le navire car une attaque par un sous-marin ennemi était suspectée. L'équipage a quitté le pont, mais est rapidement revenu pour tenter de sauver le navire. Comme les navires d'escorte se sont avérés trop faibles pour remorquer le navire, des remorqueurs d'Amsterdam sont arrivés le matin pour aider. La tentative de remorquer STRASSBURG jusqu'au port le plus proche a échoué et après huit heures d'efforts vains, alors que l'eau inondait déjà le pont, le navire a dû être mis sur un banc de sable. C'est arrivé à 52° 29′18 N et 04° 32′23E. Le lendemain, l'attaque contre l'unité a été lancée par trois avions du Coastal Command, qui, avec deux bombes précises, ont causé de graves dommages supplémentaires au fuselage. Dans cette situation, les Allemands ont commencé à évacuer les gens et à démanteler le matériel médical et les médicaments survivants.Le navire abandonné est devenu la cible d'attaques préventives Britannique, des airs et de la mer. Dans la nuit du 19 au 20 septembre 1943, la destruction fut complétée par des torpilles de speeders britanniques. Le naufrage n'a pas été levé après la guerre. Ses fragments dépassaient de la surface de la mer dès 1969. Depuis quelque temps, il fait l'objet d'explorations d'amateurs. Des photographies d'objets extraits de son intérieur peuvent être trouvées sur Internet. Le navire jumeau, ms DEMPO , opérant comme transport militaire allié depuis 1940, n'a pas non plus survécu à la guerre. Il a coulé en Méditerranée le 17 mars 1944, après avoir été torpillé par le sous-marin allemand U 371 . (images : 1 :Navire-hôpital allemand STRASSBURG, toujours comme le ms hollandais BALOERAN. 2 :STRASSBURG à Rotterdam, repeint en 1943.) Catégorie : Grosse Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Station Ost Patients / Personnel médical : 500/161 Tonnage: 17 001 TJB Longueur: 175,05 m Largeur: 21.45m Moteurs : Machines diesel Sulzer 14 000 kW (19 035 ch) Vitesse: 18 nœuds

Lazarettschiff "Stubbenhuk"

Navire cargo appartenant à la compagnie maritime H.M. Gehrckens à Hambourg, lancé le 31 janvier 1925. Mise en service le 9 septembre 1940. Le 24 décembre 1944, le navire est mis hors service et le matériel médical est remis au navire de transport de blessés "Renate". Le navire a servi de navire résidentiel jusqu'à la fin de la guerre. Confisqué en mai 1945 et emmené en Russie. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe (Operation Seelow) Zone d'opération : TSV-Nord Patients / Personnel médical : ?/? Tonnage: 934 GRT Longueur: 68,20 m Largeur: 10,19 m Moteurs : Un moteur d'expansion 3cyl, 1 arbre, 2 chaudières Vitesse: 9 nœuds

Lazarettschiff "Stuttgart" / Lazarettschiff C

Le Stuttgart a été construit en 1923 par le chantier naval Vulkan à Stettin pour la North German Lloyd. Elle avait deux cheminées, deux mâts et une vis jumelle qui faisait environ 15 nœuds. Il offrait de la place pour 171 passagers de 1re classe, 338 de 2e classe et 594 de 3e classe. Elle a été lancée à Stettin le 31 juillet 1923 et a entrepris son voyage inaugural le 15 janvier 1923 à destination de New York. En novembre 1927, il a été reconstruit et agrandi pour inclure une classe touristique. Le 26 septembre 1937, il entreprend son dernier voyage Brême - New York, car à partir de 1938 il est réquisitionné par le Front du travail allemand, c'est-à-dire le KdF, et doit désormais effectuer des allers-retours avec environ 990 passagers. Mais après quelques voyages de vacances, elle est devenue transport de troupes. Avec les Robert Ley, Der Deutsche, Wilhelm Gustloff et la Sierra Cordoba, elle ramena des soldats de la légion Condor d'Espagne en Allemagne en mai 1939 après avoir vaincu les républicains avec les nationalistes de Franco. Le 26 mai, le Stuttgart embarque 793 hommes et atteint le port de Hambourg le 30 mai. Le 23 août 1939, il est nommé navire-hôpital C par la Kriegsmarine puis reconstruit et avec 138 médecins et infirmières pouvant soigner environ 485 patients. De 1939 à 1943, elle est stationnée en Norvège. Le 9 octobre 1943, elle est bombardée par des avions américains à Gotenhafen, bien qu'elle ait à son bord de nombreux soldats allemands blessés. Le Stuttgart a rapidement pris feu et les gens avaient peu de chances d'être secourus à l'intérieur du navire en flammes. De plus, le navire en feu a été remorqué hors du port afin de ne pas mettre en danger les autres navires. La Wehrmacht a protesté car on pensais que le Stuttgart était au mouillage au moment de l'attaque et que la croix rouge était bien visible. Mais les manifestations n'ont rien changé à la mort de centaines de personnes et à la perte de Stuttgart. Catégorie : Grosse Lazarettschiffe Zone d'opération : Ostsee Patients / Personnel médical : 485/138 Tonnage: 13387 GRT Longueur: 167,80 m Largeur: 24,00 m Moteurs : Deux 3 cyl. moteurs à détente triple effet, 2 arbres, 4 chaudières Vitesse: 15,5 nœuds

Lazarettschiff "Tübingen" (Gouverneur Général Tirman)

La construction du navire est lancé le 25 février 1922. Il est commandé en tant que Gouverneur Français Général Tirman. Le 1er janvier 1943, Entré en service dans la Kriegsmarine allemande en tant que navire d'hébergement basé à Marseille. Le 24 juillet 1943, il débute sa conversion en navire-hôpital sous service allemand. Le 1er novembre 1943, il entre en service dans la Kriegsmarine allemande sous le nom de Lazarettschiffe Tübingen. Le 18 novembre 1944, 07h45 GMT, le Tübingen est attaqué par deux Beaufighter britanniquesqui, après être passé au-dessus du navire, l'a attaqué à plusieurs reprises, bien qu'il semble clair que les Britanniques étaient conscients du fait que le navire était en effet un navire-hôpital et que le temps était clair et que la mer était calme. Les Britanniques ont attaqué le navire plus de neuf fois, le frappant avec des roquettes lancées par air. Le Tübingen a coulé à 08h20 GMT. Avant de couler, des canots de sauvetage ont été lancés, sauvant la majorité à bord. Il a été touché et coulé alors qu'il se trouvait à 3,5 milles nautiques au sud du Cap Promontore (Pola). Le navire a brûlé après l'attaque et a coulé faisant 6 morts. Après le naufrage, l'attaque a fait l'objet de beaucoup d'agitation diplomatique, les Britanniques affirmant que le navire avait été coulé par erreur et les Allemands affirmant le contraire de manière très solide et étayée. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Méditerranée (Mittelmeer) Patients / Personnel médical : 448/? Tonnage: 3509 GRT Longueur: 105,58 m Largeur: 13,62 m Moteurs : Un 3cyl. moteur d'expansion, 1 arbre, 4 chaudières Vitesse: 17,5 nœuds

Lazarettschiff "Wilhelm Gustloff" / Lazarettschiff D

Lancé le 5 mai 1937, le Wilhelm Gustloff est un paquebot prestigieux de la Kraft durch Freude (« la force par la joie »), organisation de loisirs créée par le dirigeant national-socialiste Robert Ley afin de favoriser l'adhésion de la classe ouvrière au régime. Précédemment la KdF a affrété à bas prix des paquebots transatlantiques en fin de carrière, comme le Berlin, le Sierra Cordoba ou le Monte Rosa, désarmés par suite de la crise économique et les restrictions d'immigration américaines. Elle veut à présent des navires de prestige, spécialement conçus pour les croisières d'agrément et non le transport à longue distance. Le navire fait 208 mètres sur 24, il a un tonnage de 26 000 tonnes et est conçu pour transporter un total de 1 865 personnes. Étant utilisé par la Kraft durch Freude, il ne comporte pas de classe de luxe, ce qui est un fait rare pour l'armement des navires de croisière de l'époque. La conception des cabines est unique et se veut « égalitariste » : chaque cabine bénéficie de la vue sur la mer et le niveau d'équipement est identique entre les cabines de l'équipage et celles des passagers. Un Sistership est programmé, le Robert Ley, du nom du dirigeant nazi qui est à la tête du front du travail, une organisation nazie qui a remplacé les anciens syndicats ouvriers (et confisqué leurs biens par la même occasion). Cette organisation chapeaute les programmes de loisirs des travailleurs (les croisières à la mer, mais aussi le colossal village de vacances Prora sur l'île de Rügen en Baltique, ou encore le système d'acquisition de la « voiture du peuple » (La coccinelle Volkswagen) par un système de coupons). Ce Sister-ship du Wilhelm Gustloff n'aura pas de carrière civile et la construction des autres navires de la série sera annulée à cause de la guerre. Les croisières sont destinées à récompenser des ouvriers « méritants » (à la façon du stakhanovisme soviétique) et à propager l'idée que le régime hitlérien (qui a interdit les partis de gauche, les syndicats ouvriers et réprimé certains de leurs militants) a une fibre sociale et se préoccupe des loisirs des travailleurs. La croisière inaugurale est un geste de propagande pour l'Anschluss ; il y a plusieurs centaines de passagers autrichiens triés sur le volet, une pléiade de journalistes et trois cents jeunes filles du BDM - Bund Deutscher Mädeln une organisation satellite des mouvements de jeunesse nazis. La seconde croisière (il s'agit de sorties de trois jours) vers les îles britanniques, avec trois autres paquebots affrétés par le KdF. Au cours de cette croisière, le Whilhelm Gustloff portera secours au cargo anglais Pegaway en difficultés dans une tempête, un sauvetage réussi dans des conditions difficiles qui sera exploité par la presse du régime nazi. En avril 1938, le navire accoste au docks de Tilbury, à Londres pour servir de bureau de vote flottant à destination des expatriés allemands à l'occasion du référendum-plébiscite de rattachement de l'Autriche à l'Allemagne (anschluss), une action très médiatisée par les services de propagande de Goebbels. Les destinations des croisières 1938 et 1939 sont la Scandinavie (en été, circuit des fjords de Norvège), mais aussi des pays « amis » du sud de l'Europe (croisières hivernales aux Canaries, en Espagne ou autour de l'Italie mussolinienne). Lors des escales en Norvège les passagers ne sont pas autorisés à débarquer, mais des troupes folkloriques montent à bord le temps de l'escale. En mai 1939 la croisière prévue est annulée : le navire appareille pour Vigo en Espagne et rapatrie en grande pompe les aviateurs de la Légion Condor, dont le fameux as de la chasse Adolf Galland, qui ont contribué à l'écrasement de l'Espagne républicaine communiste par les troupes de Franco. Il effectue encore quelques croisières en Suède et en Norvège à l'été 1939 en servant notamment de « village olympique flottant » à Stockholm dans le cadre de la première édition des « Lingiad/Lingiaden », un immense évènement sportif non compétitif honorant Pehr Henrik Ling, le fondateur de la Gymnastique suédoise. Ce sont les derniers temps heureux pour le navire, la guerre se profile à l'horizon3. Il est réquisitionné le 22 septembre 1939 pour être transformé en navire-hôpital de la marine de guerre. Lors de la campagne de Norvège au printemps 1940, il est utilisé pour rapatrier les blessés (à la bataille de Narvik). Le 20 novembre 1940, l'ancien paquebot est mis à quai au port de Gotenhafen, dans le district de Dantzig-Prusse-Occidentale (aujourd'hui Gdynia, en Pologne), afin d'y servir de caserne flottante pour la seconde division-école de sous-mariniers. Début 1945, la progression des troupes soviétiques et la défaite de l'Allemagne semblent inéluctables. La Prusse-Orientale accueille de nombreux civils et militaires fuyant l'offensive de l'Armée rouge. C'est alors qu'a lieu l'opération Hannibal employant quatre grands navires de transport pour évacuer la population. Plusieurs milliers d'entre eux prennent place à bord du Wilhelm Gustloff qui lève l'ancre au matin du 30 janvier 1945, dans l'espoir de rejoindre les ports de Flensbourg et de Kiel, encore libres de toute occupation. Une liste officielle dresse le nombre de 4 958 personnes à bord, comprenant membres d'équipage, soldats et réfugiés civils4. Dans les faits, ce nombre est très supérieur. Il dépasse les 8 000 personnes et de récentes recherches publiées en 1999 et 2008 par Heinz Schön (de) — qui, âgé de 18 ans, survécut lui-même au naufrage — avancent un premier chiffre de 10 482 personnes, puis en 2008 un second chiffre de 10 582 personnes. L'unique certitude est que plus de 4 000 enfants et adolescents s'y trouvaient alors.[réf. nécessaire]. Cependant, la mer Baltique est alors peu sûre, car de nombreux sous-marins de la marine soviétique y patrouillent afin de couler tout navire allemand qu'ils pourraient croiser. Dès le début du voyage du Wilhelm Gustloff, trois sous-marins sont signalés, mais ils sont jugés sans danger pour le paquebot. Au soir du 30 janvier, le Wilhelm Gustloff, escorté d'une seule vedette lance-torpille, reçoit un message d'une formation de dragueurs en approche lui demandant de naviguer avec les feux de position allumés pour éviter tout risque de collision entre les navires, ordre que le capitaine Petersen exécute immédiatement. Mais un quatrième sous-marin se trouvait alors en patrouille à proximité, le long de la côte basse de Poméranie orientale, le S-13. Alexandre Marinesko, le capitaine du sous-marin, fait armer quatre torpilles, dénommées « Pour la mère-patrie », « Pour le peuple soviétique », « Pour Leningrad » et « Pour Staline ». La dernière fait long feu et doit être retirée du tube puis désamorcée en catastrophe, tandis que les trois premières touchent le paquebot, qui coule en moins de 50 minutes. Les torpilles frappent le flanc bâbord du paquebot allemand. La première pulvérise le compartiment de l'équipage à l'avant. La seconde explose juste en dessous de la piscine, où des dizaines d'auxiliaires féminines de l'armée ont trouvé refuge. La troisième atteint la salle des machines, plongeant instantanément le bâtiment dans le noir. Pendant ce temps, une grande panique règne à bord du navire bondé, où les canots de sauvetage sont en sous-nombre et assaillis. L'un des rescapés, le mécanicien Johann Smrczek, fera le récit des événements. Ayant rejoint le pont supérieur aménagé pour les blessés du front oriental, il y a « pris conscience du drame qui se déroulait en bas. À travers les vitres blindées, je ne pouvais les entendre crier. Mais les gens étaient serrés comme des sardines et le pont inférieur était déjà à moitié couvert d'eau. Et j'ai vu des éclairs, des coups de feu. Les officiers tuaient leur propre famille5. » Seuls 996 rescapés sont secourus par des navires accourus à la rescousse et groupés autour du croiseur lourd Admiral Hipper, laissant derrière eux plusieurs milliers de victimes. Catégorie : Grosse Lazarettschiffe Zone d'opération : Ostsee Patients / Personnel médical : 500/?? Tonnage: 25484 GRT Longueur: 208,50 m Largeur: 23,59 m Moteurs : 4 MAN 2 temps 8cyl., 2 arbres Vitesse: 15,5 nœuds

Lazarettschiff "Würzburg" (Vistula,Polar,Stella Polar)

Terminé en tant que navire danois : M/P Vistula. Le premier mai 1944 il est affraité par la Kriegsmarine, et commence sa conversion en navire-hôpital renommé le Würzburg. il est mis en service le 6 janvier 45. En 1966 il est renommé Polar et deviens finlandais. En 1968 il est renommé Stella Polar. Il est mis au rebut en 1969 en Belgique. Catégorie : Kleine Lazarettschiffe, Ausland Zone d'opération : Ostsee ? Patients / Personnel médical : 278/? Tonnage: 1337 GRT Longueur: 74,15 m Largeur: 10,89 m Moteurs : Un B&W 4 temps 6cyl. diesel, 1 arbre Vitesse: 13,5 nœuds

Les navires de transport de blessés (Verwundetentransportschiff)

Le navire de transport blessé est utilisé exclusivement pour le transport de masse de blessés par mer dans des cas particuliers. Les navires de transport de blessés ne sont utilisés que temporairement et pour des tâches limitées, après quoi ils doivent être renvoyés immédiatement. Désignés comme "navire de transport de blessés" uniquement pour la durée de la mission spéciale. Pas de notification internationale, pas de revêtement de protection international, armés comme les navires de transport. Pour le fonctionnement interne à bord, les "instructions de service pour le service sur les navires-hôpitaux" sont valables pour toute la durée de l'opération.

- Liste des navires de transport de blessés :

Verwundetentransportschiff "Adler"
Verwundetentransportschiff "Antonio Delfino"
Verwundetentransportschiff "Der Deutsche"
Verwundetentransportschiff "Monte Rosa"
Verwundetentransportschiff "Nordenham"
Verwundetentransportschiff "Nordstjernen"
Verwundetentransportschiff "Preussen"
Verwundetentransportschiff "Ragnvald Jarl"
Verwundetentransportschiff "Regina"
Verwundetentransportschiff "Robert Ley"
Verwundetentransportschiff "Stavangerfjord"
Verwundetentransportschiff "Steuben"
Verwundetentransportschiff "Tanga"
Verwundetentransportschiff "Ubena"
Verwundetentransportschiff "Urundi"
Verwundetentransportschiff "Walter Rau"
Verwundetentransportschiff "Wangoni"
Verwundetentransportschiff "Winrich von Kniprode"